A.極性校對
B.零點調(diào)整
C.波形調(diào)整
D.列車核對
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A.局監(jiān)測站
B.段復(fù)示
C.列檢復(fù)示
D.行調(diào)復(fù)示
A.數(shù)據(jù)采集
B.數(shù)據(jù)處理
C.智能跟蹤
D.分析預(yù)報
A.數(shù)據(jù)采集
B.數(shù)據(jù)處理
C.數(shù)據(jù)傳輸
D.分析預(yù)報
A.防護(hù)箱門未打開
B.頻閃燈未觸發(fā)
C.頻閃燈未供電攝像機(jī)
A.攝像機(jī)未觸發(fā)
B.網(wǎng)絡(luò)不良
C.攝像機(jī)故障
D.車速
最新試題
TADS是利用設(shè)在軌邊的聲學(xué)傳感器陣列采用現(xiàn)代聲學(xué)診斷技術(shù)對高速運行列車的車輛軸承故障信號進(jìn)行實時拾取、濾波、采集、處理。
造成加速器不能正常傳輸數(shù)據(jù)的主要原因是（）
判斷磁鋼性能的主要指標(biāo)（）
TADS報警內(nèi)容包括探測站名、列車通過時間、車次、運行方向、編組輛數(shù)、車號、故障車位、故障類型、軸位等。
TADS系統(tǒng)可以自動檢測通過列車滾動軸承的滾子、內(nèi)套、外套等故障。
TADS探測站數(shù)據(jù)采集處理主機(jī)是TADS軌邊設(shè)備的核心，主要完成信號采集、數(shù)據(jù)處理工作。
引起TFDF集中平臺不能登陸的主要原因（）
THDS復(fù)示站軟件中波形特征為：由于內(nèi)探角度受抱閘摩擦熱干擾造成，波形易抬起，表面不夠圓滑，有凸起有凹陷，且典型波形中至少有三組波形為同一輛車的波形，這種波形通常稱為（）
HTK軸溫探測系統(tǒng)保護(hù)門電機(jī)使用壽命規(guī)定為（），到期必須更換。
TFDS系統(tǒng)服務(wù)器接收不到列車信息數(shù)據(jù)原因是（）