A、導(dǎo)致自動跟蹤失常
B、導(dǎo)致目標丟失
C、導(dǎo)致目標調(diào)換
D、A+B+C都對
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A、目標機動過大,使ARPA跟蹤誤差減小
B、目標機動過大,可能引起ARPA誤差增大
C、目標機動過大,對ARPA的跟蹤誤差無影響
D、以上都不對
A、試操船的結(jié)果是沒有碰撞危險,則代表駕駛員按試操船的方法去行動則也一定沒有碰撞危險。
B、試操船是種計算機模擬操船,模擬結(jié)果并不能和未來實際情況完全一致
C、試操船的條件是:目標船保向變速
D、以上都是錯誤的
A、不移動
B、以本船的速度移動
C、A+B都對
D、A+B都不對
A、PPC一定是PAD的中心
B、PPC位置變化不表示目標真矢量變化
C、兩個目標的PAD重迭不表示它們有碰撞危險
D、B+C都不對
A、PAD僅表示本船與目標之間關(guān)系,而不能表示目標與目標之間關(guān)系
B、PAD僅表示目標與目標之間關(guān)系,而不能表示本船與目標之間關(guān)系
C、A+B都對
D、A+B都不對
最新試題
無人機艙船舶的海上航行試驗中,主機在駕駛臺遙控時應(yīng)進行()
船舶進廠修理,本船自修工程項目中凡涉及到的檢驗項目應(yīng)由:()Ⅰ.船方申請檢驗;Ⅱ.廠方申請檢驗。
海上航行試驗中配合主機試驗進行的項目是()
大修船舶系泊試驗時,如果軸系中的(),應(yīng)對其作檢查。
船舶進塢修理如尾軸不抽出檢查,對鐵梨木軸承應(yīng)()
接船船員接收船舶,如發(fā)現(xiàn)質(zhì)量和技術(shù)上問題,應(yīng)()
《民用鋼質(zhì)海船修船交驗項目》是()
在新船交接的當(dāng)天應(yīng)電告公司機務(wù)部門和航運部門,報告()
營運船舶進廠修理時,公司應(yīng)派()負責(zé)與船廠聯(lián)系,最后確定工程,處理修船中發(fā)生的問題,辦理結(jié)賬等事宜。
航行試驗中,要求各缸爆炸壓力不超過()