A、備用停運
B、計劃停運
C、非計劃停運
D、停機停用
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B、備用事件，計劃或非計劃停運事件
C、降低出力事件，計劃或非計劃停運事件
D、降低出力事件，備用事件
A、非計劃停運
B、非計劃降低出力運行
C、計劃降出力事件
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最新試題
機組備用停運期間發(fā)生計劃或非計劃降低出力時，應填寫（）事件記錄。
降低出力事件與計劃或非計劃停運事件，重疊或交叉的時間段只須填寫相應的計劃或非計劃停運事件，而不再填寫（）事件。
依據(jù)（），制定《火力發(fā)電機組可靠性評價實施辦法》。
由于設備（或零部件）多種原因造成機組非計劃停運時，對于能夠區(qū)分先后的，以最先發(fā)生的事件視作“基礎事件”；對于不能區(qū)分先后的，以修復時間最長的事件作為“基礎事件”。把機組此次停運狀態(tài)的時間作為（）的記錄時間。
機組可延至（）以后的非計劃停運，但調(diào)度安排提前停運時，仍作為第4類非計劃停運事件。
機組可靠性評價必備條件：機組所在單位在年度內(nèi)發(fā)生較大以上（）事故的，不參與評價；機組所在單位未認真貫徹執(zhí)行國家有關(guān)節(jié)能、環(huán)保政策和要求的，不參與評價。
機組計劃檢修工期不包含（）時間。
機組運行中因設備制造或安裝質(zhì)量或電廠設計或電廠公用系統(tǒng)等原因造成長期達不到銘牌容量，如高壓加熱器長期不能投入，季節(jié)性降低出力等，主管部門在考核發(fā)電出力時已列入計劃的降低出力，記為（）事件。
機組可延至72h以后的非計劃停運，但調(diào)度安排提前停運時，仍作為（）事件。
（）與（），在時間段上不應有重疊或交叉。重疊或交叉的時間段只須填寫相應的計劃或非計劃停運事件，而不再填寫降低出力運行事件。降低出力事件原因在“補充說明”欄中注明。。