背景材料：
某高速公路M合同段（K17+300～K27+300），主要為路基土石方工程，本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，抗壓強度20MPa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標文件中，工程量清單列有挖方2400000m³（土石比例為6：4），填方2490000m³，填方路段填料由挖方路段調(diào)運，考慮到部分工程量無法準確確定，因此采用單價合同，由監(jiān)理工程師與承包人共同計量，土石開挖綜合單價為16元／m³。施工過程部分事件摘要如下：事件1：施工單位開挖路基后，發(fā)現(xiàn)挖方土石比例與設(shè)計文件出入較大，施工單位以書面形式提出設(shè)計變更，后經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計與施工單位現(xiàn)場勘察、洽商，設(shè)計單位將土石比例調(diào)整為3.4：6.6，變更后的土石方開挖綜合單價調(diào)整為19元／m³。經(jīng)測算，變更后的項目總價未超過初步設(shè)計批準的概算。事件2：在填筑路堤時，施工單位采用土石混合分層鋪筑，局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工，并用平地機整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標高時，改用土方填筑。事件3：該路堤施工中，嚴格質(zhì)量檢驗，實測了壓實度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡。

（1）指出事件3中路堤質(zhì)量檢驗實測項目哪個不正確？還需補充哪個實測項目？
（2）針對該路段選擇的填料，在填筑時，對石塊的最大粒徑應(yīng)有何要求？

背景材料：
某高速公路M合同段（K17+300～K27+300），主要為路基土石方工程，本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，抗壓強度20MPa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標文件中，工程量清單列有挖方2400000m³（土石比例為6：4），填方2490000m³，填方路段填料由挖方路段調(diào)運，考慮到部分工程量無法準確確定，因此采用單價合同，由監(jiān)理工程師與承包人共同計量，土石開挖綜合單價為16元／m³。施工過程部分事件摘要如下：事件1：施工單位開挖路基后，發(fā)現(xiàn)挖方土石比例與設(shè)計文件出入較大，施工單位以書面形式提出設(shè)計變更，后經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計與施工單位現(xiàn)場勘察、洽商，設(shè)計單位將土石比例調(diào)整為3.4：6.6，變更后的土石方開挖綜合單價調(diào)整為19元／m³。經(jīng)測算，變更后的項目總價未超過初步設(shè)計批準的概算。事件2：在填筑路堤時，施工單位采用土石混合分層鋪筑，局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工，并用平地機整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標高時，改用土方填筑。事件3：該路堤施工中，嚴格質(zhì)量檢驗，實測了壓實度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡。

（1）《公路工程設(shè)計變更管理辦法》將設(shè)計變更分為哪幾種？事件1中的設(shè)計變更屬于哪一種？說明理由。

（2）指出事件2中施工方法存在的問題，并提出正確的施工方法。

背景材料：
京沈高速公路北京到沈陽的高速路是國家的重點建設(shè)項目，其中寶坻一山海關(guān)，全長199km，為雙向6車道高速公路。瀝青混凝土表面為SBS改性瀝青混凝土。結(jié)構(gòu)為：20cm厚石灰穩(wěn)定土層基層，18cm厚石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層，19cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層以及4cm厚瀝青混凝土表面層，5cm厚瀝青混凝土中面層，6cm瀝青混凝土厚底面層。工程質(zhì)量檢驗結(jié)果：在兩標段的施工過程中，經(jīng)監(jiān)理抽驗的合格率等各項指標均達到優(yōu)良標準，壓實度的合格率達到100%，受到業(yè)主和監(jiān)理的好評。

（1）瀝青路面結(jié)構(gòu)層由哪幾部分組成？
（2）憑經(jīng)驗判斷，該公路的設(shè)計年限為多少？設(shè)計年限內(nèi)累計標準車次是多少？
（3）瀝青混合料按礦料最大粒料不同可分為哪幾類？

背景材料：
某高速公路的供配電、照明設(shè)備已運抵施工現(xiàn)場，等待檢測后進行安裝調(diào)試。

（1）說明現(xiàn)場設(shè)備電力電纜線路的檢測內(nèi)容。
（2）說明供配電、照明系統(tǒng)主要檢測要求。

背景材料：
在對某一橋梁進行橋面鋪裝施工時，為了保證施工質(zhì)量，施工單位特制定了如下的質(zhì)量控制內(nèi)容：（1）橋面鋪裝應(yīng)符合同等級路面的要求，橋面泄水孔的進水口應(yīng)略低于橋面面層；（2）橋面鋪裝的強度和壓實度按路基、路面壓實度評定標準或水泥混凝土抗壓強度評定標準檢查；（3）鋪裝層的厚度、平整度和抗滑構(gòu)造深度檢測。

（1）現(xiàn)行規(guī)范中對鋪裝層的厚度、平整度和抗滑構(gòu)造深度的檢測頻率是如何規(guī)定的？
（2）該施工單位制定的上述檢測內(nèi)容是否完善？說明理由。

背景材料：
某橋梁施工企業(yè)在長江上施工一座大橋，上部結(jié)構(gòu)為后張法預(yù)應(yīng)力箱梁形式，在施工組織設(shè)計中制定了后張法預(yù)應(yīng)力筋的加工和張拉的主要檢測內(nèi)容如下：（1）預(yù)應(yīng)力筋的各項技術(shù)性能；（2）預(yù)應(yīng)力管道坐標及管道間距；（3）張拉時的應(yīng)力值、張拉伸長率和張拉斷絲滑絲數(shù)。

（1）這家企業(yè)在完成以上檢測內(nèi)容前，還需要做哪些工作？
（2）其中對張拉伸長率和張拉斷絲滑絲數(shù)有什么具體的要求？

背景材料：
在某橋梁總體施工完畢后，對其進行檢測時，某技術(shù)人員制定了如下的橋梁總體檢測項目：（1）橋梁的凈空；（2）橋面中心偏位和橋面寬度；（3）引道中心線與橋梁中心線的銜接以及橋頭高程銜接。其中對檢測的要求規(guī)定如下：（1）橋面中心偏位要求用經(jīng)緯儀檢查3～8處；（2）橋面寬度（車行道、人行道）要求用鋼尺量每孔3～5處；（3）引道中心線與橋梁中心線的銜接，要求分別將引道中心線和橋梁中心線延長至兩岸橋長端部，比較其平面位置，允許偏差±30mm；（4）橋頭高程銜接要求用水準儀測量。

（1）根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范的相關(guān)要求，該技術(shù)員制定的檢測項目是否完善？說明理由。
（2）根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范的相關(guān)要求，該技術(shù)員對檢測要求的描述是否正確？說明理由。

背景材料：
某公路橋梁，下部構(gòu)造為樁柱式實心橋墩，重力式橋臺。施工單位工程部門在編制工程質(zhì)量控制體系實施細則時，對墩柱施工中規(guī)定質(zhì)量控制關(guān)鍵點如下：（1）墩身鋼筋骨架質(zhì)量控制；（2）墩身平面位置控制；（3）墩身模板強度、剛度和支撐定位控制；（4）墩身混凝土分層澆筑振搗質(zhì)量控制。在進行關(guān)鍵點質(zhì)量控制的措施上，要求相關(guān)檢測數(shù)據(jù)必須滿足質(zhì)量評定標準規(guī)定的偏差值，并規(guī)定墩柱主要檢測內(nèi)容為：斷面尺寸、柱墩頂高程、豎直度、相鄰間距。

（1）上述質(zhì)量控制點設(shè)置有否正確？說明理由。
（2）如果基本要求滿足評定標準規(guī)定，按以上墩柱主要檢測內(nèi)容檢測合格，對混凝土澆筑外觀鑒定扣分后，可否進行其分項工程質(zhì)量評定？如不能進行，請說明理由。

背景材料：
某橋梁橋臺采用擴大基礎(chǔ)，橋墩采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。為確?；A(chǔ)施工質(zhì)量符合設(shè)計要求，需要設(shè)置質(zhì)量控制點，并做好完工后的檢驗工作。

（1）擴大基礎(chǔ)主要的質(zhì)量控制點有哪些？
（2）鉆孔灌注樁主要的質(zhì)量控制點有哪些？
（3）明挖地基的主要檢驗內(nèi)容有哪些？

背景材料：
某施工單位承接了一座7×30m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁橋，施工單位嚴格按照設(shè)計文件和相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范的要求進行施工，并作了以下主要檢驗內(nèi)容：混凝土強度、T梁的寬度和高度、梁長、支座表面平整度以及橫系梁及預(yù)埋件位置。在質(zhì)量控制方面，開展了主梁預(yù)制和現(xiàn)澆混凝土強度、支座預(yù)埋件位置、主梁高差、支座安裝型號與方向等的控制。

（1）施工單位對預(yù)制T梁的實測項目是否完整？
（2）在質(zhì)量控制方面，還應(yīng)開展哪些質(zhì)量控制？