A.不同運(yùn)輸工具貨運(yùn)量
B.各種工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品數(shù)量
C.不同線(xiàn)路貨運(yùn)量
D.不同地區(qū)貨運(yùn)量
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A.運(yùn)輸系數(shù)
B.貨流強(qiáng)度
C.運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度
D.運(yùn)輸網(wǎng)密度
A.運(yùn)輸樞紐布局
B.運(yùn)輸工具布局
C.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局
D.運(yùn)輸場(chǎng)站布局
A.運(yùn)輸條件原則
B.運(yùn)輸管理原則
C.運(yùn)輸效益原則
D.運(yùn)輸水平原則
A.恩格爾系數(shù)
B.人均運(yùn)輸網(wǎng)密度
C.運(yùn)輸系數(shù)
D.單位國(guó)民生產(chǎn)總值運(yùn)輸網(wǎng)密度
A.固定設(shè)備和移動(dòng)設(shè)備
B.旅客設(shè)備和固定設(shè)備
C.貨物設(shè)備和固定設(shè)備
D.旅客設(shè)備和貨物設(shè)備
最新試題
下列屬于貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的主要影響因素的是()。
下列指標(biāo)的變動(dòng)會(huì)使總行程增加的有()。
在運(yùn)輸布局工作中,以()為依據(jù)。
運(yùn)輸通道形成的前提是()。
運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的原則主要包括()。
運(yùn)輸生產(chǎn)按照()的不同,可分為生產(chǎn)過(guò)程運(yùn)輸和流程過(guò)程運(yùn)輸。
綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)備結(jié)構(gòu)基本上有()兩大子系統(tǒng)。
按()不同,道路旅客運(yùn)輸可分為班車(chē)客運(yùn)、包車(chē)客運(yùn)和旅游客運(yùn)三種。
在不增減運(yùn)力的情況下,按實(shí)際客流情況,及時(shí)調(diào)整行車(chē)間距,增加或減少分組時(shí)間內(nèi)的行車(chē)頻率,這種公共交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度方法是()。
道路旅客運(yùn)輸合同的主要表現(xiàn)形式是()。