A.進行全程檢測,將問題消滅在源頭。
B.質(zhì)量控制是由受過嚴格訓(xùn)練的檢查員工在生產(chǎn)過程的最后工序進行。
C.上級管理人員對產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量負主要責(zé)任。
D.使用大量的供應(yīng)商,以得到最低的價格。
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A.有利于社會、貨主
B.有利于提高運輸工具的利用率
C.有利于刺激貨主采用新技術(shù)
D.有利于多賺錢
A.煤炭中有許多石礦
B.車輛拋錨
C.火車停、靠進站過頻
D.汽車返程空車
A.造成運力和能源的浪費
B.增加了交通事故、環(huán)境污染
C.增加了運輸成本
D.行駛速度加快
A.將產(chǎn)品從甲地運到乙地,然后又將部分產(chǎn)品順道運到丙地
B.將原先由甲地運來的產(chǎn)品又返回甲地,再部分地運到丙地
C.無視本地已有某種產(chǎn)品,從外地運來某產(chǎn)品
D.不按規(guī)定流向繞行運輸
A.安全、迅速
B.安全、便利
C.舒適、便利
D.安全、經(jīng)濟
最新試題
該公司2006年11月的車輛噸位利用率為()
在車輛運用效率指標(biāo)中,反映車輛時間利用程序的指標(biāo)有()
聯(lián)合運輸?shù)幕咎卣饔?)等。
除損益平衡定價法外,企業(yè)還可以采用成本導(dǎo)向定價法定價,包括()。
構(gòu)成道路交通標(biāo)志的基本要素有()。
道路貨運站工藝流線包括()。
道路運輸企業(yè)的基本活動一般包括()。
當(dāng)甲、乙兩種運輸方式需求交叉彈性為負值時,反映了()
在道路運輸價格理論中,由"市場競爭決定論"派生出來的定價理論包括()
該公司2006年11月的車輛里程利用率為()