A.3.0；3.5；3.0
B.2.5；3.5；3.5
C.3.0；3.75；3.5
D.3.5；3.75；3.0
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C.1.6；3.0；4.0
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A.三；7
B.四；8
C.五；10
D.六；11
A.2.0；0.70～1.0
B.2.2；0.85～1.0
C.2.0；0.80～1.0
D.2.2；0.75～1.0
最新試題
機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施的交通流線組織應(yīng)盡可能遵循（）的原則，避免車流相互交叉，并應(yīng)配備醒目的指路標(biāo)志。
機(jī)動(dòng)車平行停車方式的特點(diǎn)是（）。
當(dāng)曲線加寬與超高同時(shí)設(shè)置時(shí)。加寬緩和段應(yīng)與超高緩和段長(zhǎng)度等長(zhǎng)，且（）。
在立體交叉設(shè)計(jì)方面，對(duì)于互通式立交的車道布置來(lái)說(shuō)，其在快速路上不應(yīng)設(shè)置自行車道，常速路布置自行車道時(shí)，自行車道寬每側(cè)（）m。
下列選項(xiàng)中，不屬于交叉口自行車交通組織方法的是（）。
交通量較小的次要交叉口，異形交叉口一般采用（）形式的交通管理與組織形式。
城市軌道交通建設(shè)每條線路長(zhǎng)度應(yīng)該滿足以下（）要求。
城市道路橫斷面的選擇與組合主要取決于道路的性質(zhì)、等級(jí)和功能要求，同時(shí)還要綜合考慮環(huán)境和工程設(shè)施等方面的要求，其中對(duì)其基本原則描述正確的是（）。
道路縱斷面設(shè)計(jì)要求包括（）。
城市大型公共停車場(chǎng)的停發(fā)方式為（）。