A.設(shè)置右轉(zhuǎn)彎候車區(qū)
B.兩次綠燈法
C.停車線退后法
D.設(shè)置自行車橫道
E.設(shè)置自行車左轉(zhuǎn)彎專用車道
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A.符合城市道路系統(tǒng)對道路的規(guī)劃要求
B.滿足交通暢通和安全的要求
C.滿足各種工程管線布置的要求
D.充分考慮道路綠化的布置
E.對現(xiàn)有道路改建應(yīng)采用工程措施的辦法
A.0.75～1.0
B.1.0
C.2.0
D.2.6
E.3.0
A.預(yù)測全日、高峰小時的各車站站間OD
B.預(yù)測全日和早、晚高峰小時的各車站上下行的乘降客流、站間斷面流量以及相應(yīng)的超高峰系數(shù)
C.對跨越不同區(qū)域的線路，應(yīng)進行各區(qū)域的內(nèi)外OD客流預(yù)測，并對客流特征進行分析
D.預(yù)測全日和高峰時段的各換乘車站（含支線接軌站）的換乘客流量及占車站總客流量的比重進行預(yù)測
A.擬建線路起、終點不應(yīng)設(shè)在市區(qū)內(nèi)大客流斷面位置，也不宜設(shè)在高峰斷面流量小于全線高峰小時單向最大斷面流量1／4的位置
B.軌道交通全封閉式線路應(yīng)采用立體交叉方式
C.對穿越城市中心的超短型線路，應(yīng)分析全線不同地段客流斷面和分區(qū)OD的特征；分析在線網(wǎng)中車站和換乘點分布；分析列車在各區(qū)間的滿載率，合理確定線路起訖點、站間距和旅行速度目標
D.每條線路長度不宜大于35km
A.高速公路與城市各級道路交叉時，必須采用立體交叉
B.兩條主干路交叉或主干路與其他道路交叉，當?shù)匦芜m宜修建立體交叉，技術(shù)經(jīng)濟比較確為合理時，可設(shè)置立體交叉
C.路跨河或跨鐵路的端部可利用橋梁邊孔，修建道路與道路的立體交叉
D.進入主干路與主干路交叉口的現(xiàn)有交通量超過4000～6000pcu／h，相交道路為四條車道以上，且對平面交叉口采取改善措施、調(diào)整交通組織均難收效時，可設(shè)置立體交叉，并妥善解決設(shè)置立體交叉后對鄰近平面交叉口的影響
最新試題
立體交叉多用于（）。
人和車輛在城市道路上通行要占有一定的通行斷面稱為凈空。其中機動車凈空中凈寬的要求包括（）m。
屬于下列（）情況之一時，城市道路宜設(shè)置人行天橋或地道。
在立體交叉設(shè)計方面，對于互通式立交的設(shè)計車速來說，其立交直行車道的設(shè)計車速應(yīng)采用主線設(shè)計車速，非定向匝道的設(shè)計車速取主線設(shè)計車速的（）。
下列選項中，不屬于交叉口自行車交通組織方法的是（）。
機動車停車設(shè)施的交通流線組織應(yīng)盡可能遵循（）的原則，避免車流相互交叉，并應(yīng)配備醒目的指路標志。
在城市道路縱斷面設(shè)計方面，對于道路縱坡的確定來說，城市道路機動車道的最大縱坡決定于道路的設(shè)計車速。其推薦值與限制值可查閱規(guī)范。而對于平原城市，機動車道路的最大縱坡宜控制在（）以下。
在自行車停車設(shè)施設(shè)計方面，自行車停車場地位置的選擇應(yīng)依據(jù)道路、廣場及公共建筑布置，以（）分散就近設(shè)置為主。
城市道路橫斷面的選擇與組合主要取決于道路的性質(zhì)、等級和功能要求，同時還要綜合考慮環(huán)境和工程設(shè)施等方面的要求，其中對其基本原則描述正確的是（）。
以下各項中，（）屬于城市軌道交通規(guī)劃OD客流預(yù)測的內(nèi)容。