A.應很好地組織人流和車流，以保證廣場上的車輛和行人互不干擾，暢通無阻
B.交通樞紐站前廣場，主要應解決人流、車流兩大流線的相互關系，一般應為人流設置獨立出入口和連接城市交通干線的單獨路線
C.廣場要有足夠的行車面積、停車面積和行人活動面積，其大小根據(jù)廣場上的車輛及行人的數(shù)量決定
D.在廣場建筑物的附近設置公共交通停車站、汽車停車場時，其具體位置應與建筑物的出入口協(xié)調(diào)，以免人、車混雜，或車流交叉過多，使交通阻塞城市交通廣場的規(guī)劃設計要求：城市交通廣場應很好地組織人流和車流，以保證廣場上的車輛和行人互不干擾，暢通無阻；廣場要有足夠的行車面積、停車面積和行人活動面積，其大小根據(jù)廣場上的車輛及行人的數(shù)量決定；在廣場建筑物的附近設置公共交通停車站、汽車停車場時，其具體位置應與建筑物的出入口協(xié)調(diào)，以免人、車混雜，或車流交叉過多，使交通阻塞。
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A.設有雙車道口汽車疏散坡道的Ⅲ類多層停車庫
B.不超過5個車位的修車庫
C.停放不超過25輛車的地下停車庫
D.停放不超過25輛車的單層、底層停車庫
A.直坡式停車庫
B.螺旋坡道式停車庫
C.錯層式停車庫
D.斜樓板式停車庫
A.雙向行駛
B.單向左行
C.單向右行
D.渠化交通
A.加大
B.縮小
C.保持不變
D.與縱坡值大小成正比
A.2500～4000；800～1000
B.10000：2500
C.500～1000；500～600
D.20000；5000
最新試題
在立體交叉設計方面，其立體交叉設置的主要目的是（）。
機動車停車設施的交通流線組織應盡可能遵循（）的原則，避免車流相互交叉，并應配備醒目的指路標志。
下列選項中，不屬于交叉口自行車交通組織方法的是（）。
在城市道路縱斷面設計方面，對于豎曲線來說，其為了保持平面和縱斷面的線形平順，一般取凸形豎曲線的半徑為平曲線半徑的（）。應避免將小半徑的豎曲線設在長的直線段上。
在城市公共停車設施類型中，就路外停車場而言，機動車停車設施的停車面積規(guī)劃指標是按當量小汽車進行估算的，其中路邊停車帶為（）m2／停車位。
交通量較小的次要交叉口，異形交叉口一般采用（）形式的交通管理與組織形式。
對于立體交叉中的互通式立交的變速車道來說，直接式變速車道過渡段長度由變速車道外緣線斜率計算得出，其駛出端外緣線斜率為（）。
道路縱斷面設計要求包括（）。
平面環(huán)形交叉口又稱環(huán)交、轉盤，就是在交叉口中央設置中心島，車輛環(huán)繞中心島做逆時針單向行駛，連續(xù)不斷地通過交叉口。其中平面環(huán)形交叉口適用范圍包括（）。
對于平面交叉口改善來說，其平面交叉口改善的方法主要包括（）。