A.0.6m
B.1.0m
C.1.2m
D.2.2m
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A.3~5
B.4~6
C.5~7
D.6~8
A.交叉口
B.人行橫道
C.次干道上
D.公共交通??空?br />
E.橋隧引道處
A.前進停車、后退發(fā)車
B.后退停車、后退發(fā)車
C.后退停車、前進發(fā)車
D.前進停車、前進發(fā)車
A.1/10
B.1/10~l/15
C.1/15~1/20
D.1/30
A.錯口交叉改善為十字交叉
B.斜角交叉改善為十字交叉
C.多路交叉改善為十字交叉
D.合并次要道路,再與主要交通道路交叉
E.斜角交叉改善為正交交叉
A.為了保證快速道路交通的快速性
B.減少或避免低速的車輛、行人對快速車輛正常行駛的干擾
C.提高交叉路口的通行能力
D.為了保證快速道路交通的連續(xù)性
E.降低交叉路口的通行能力
A.同一條道路機動車道寬度應等寬,以免造成混亂
B.道路兩個方向的車道數一般不宜超過4~6條,車道多會引起行車紊亂,行人過路不便和駕駛人員操作的緊張
C.道路兩個方向的車道數越多,道路的通行能力越大。
D.技術規(guī)范規(guī)定兩塊板道路的單向機動車道數不得少于2條,四塊板道路的單向機動車車道數至少為2條
A.直坡道式停車庫
B.螺旋坡道式停車庫
C.機械式停車庫
D.錯層式停車庫
E.斜樓板式停車庫
A.擬建線路起、終點不應設在市區(qū)內大客流斷面位置,也不宜設在高峰斷面流量小于全線高峰小時單向最大斷面流量1/4的位置
B.軌道交通全封閉式線路應采用立體交叉方式
C.對穿越城市中心的超短型線路,應分析全線不同地段客流斷面和分區(qū)OD的特征;分析在線網中車站和換乘點分布;分析列車在各區(qū)間的滿載率,合理確定線路起訖點、站間距和旅行速度目標
D.每條線路長度不宜大于35km
A.0.5~1.0
B.1.0~1.5
C.1.5~2.0
D.2.5~3.0
最新試題
交通量較小的次要交叉口,異形交叉口一般采用()形式的交通管理與組織形式。
對于立體交叉中的互通式立交的變速車道來說,直接式變速車道過渡段長度由變速車道外緣線斜率計算得出,其駛出端外緣線斜率為()。
立體交叉多用于()。
立體交叉的設置條件如下()。
確定機動車車行道寬度應注意的問題論述,下列()條為妥。
機動車的停車設施出入口不得設在()。
城市大型公共停車場的停發(fā)方式為()。
在城市道路縱斷面設計方面,對于豎曲線來說,其為了保持平面和縱斷面的線形平順,一般取凸形豎曲線的半徑為平曲線半徑的()。應避免將小半徑的豎曲線設在長的直線段上。
下列選項中,不屬于交叉口自行車交通組織方法的是()。
交通樞紐形成的主要制約或影響因素包括以下各項的()。