A.一體化
B.個(gè)性化
C.智能化
D.規(guī)模化
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A.一體化
B.規(guī)模化
C.柔性化
D.個(gè)性化
A.小物流
B.港口物流向個(gè)性化和柔性化方向發(fā)展
C.規(guī)?；?br/>D.一體化
A.配送物流
B.綜合物流
C.港口供應(yīng)鏈
D.傳統(tǒng)物流
A.流體
B.流量
C.載體
D.流向
A.天津
B.北京
C.上海
D.深圳
最新試題
國(guó)際貨運(yùn)代理不可以為檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)和海關(guān)提供服務(wù)。
我國(guó)的海岸線較長(zhǎng)、島嶼眾多、江河豐富、內(nèi)湖流域面積大，但我國(guó)發(fā)展水運(yùn)和建設(shè)港口的條件卻不是十分優(yōu)越。
集裝箱運(yùn)輸并不需要高額的初始投資，起步成本低。
上海港和廣州港是我國(guó)為數(shù)不多的國(guó)際航運(yùn)中心。
水陸兩種運(yùn)輸方式銜接的節(jié)點(diǎn)不是唯一的。
貨物品種的多樣性要求機(jī)械具有（）。
第四方物流可以提供一整套完善的綜合性的供應(yīng)鏈解決方案，這個(gè)綜合供應(yīng)鏈的解決方案包括（）。
對(duì)航行國(guó)際航線的船舶實(shí)行強(qiáng)制理貨。
外貿(mào)吞吐量指的是我國(guó)與其他國(guó)家及地區(qū)之間貿(mào)易往來(lái)運(yùn)進(jìn)運(yùn)出港口并經(jīng)裝卸的貨（箱）數(shù)量，但不包括在我國(guó)港口中轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)口貿(mào)易貨（箱）數(shù)量。
集裝箱碼頭箱務(wù)管理的內(nèi)容包括空箱管理、冷藏箱管理、危險(xiǎn)品管理以及特種箱管理。