A.通用性
B.安全性
C.均衡性
D.靈活性
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A.船舶長度
B.船舶寬度
C.泊位數(shù)量
D.安全系纜
A.庫場
B.碼頭
C.港池
D.港口鐵路
A.直立式岸壁
B.斜坡式岸壁
C.混合式岸壁
D.石壁式岸壁
A.亞歐航線
B.北冰洋航線
C.好望角航線
D.北太平洋航線
A.集疏運政策
B.集疏運設(shè)施
C.集疏運方式
D.集疏運管理
最新試題
“審核有關(guān)集裝箱單證，磅出出口集裝箱實際重量”是集裝箱碼頭檢查口的基本職責之一。
在港城互相關(guān)聯(lián)接段，港口的發(fā)展帶動了與港口中轉(zhuǎn)運輸相關(guān)的海運代理、金融、保險等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是對城市的影響并沒有增強。
上海港和廣州港是我國為數(shù)不多的國際航運中心。
貿(mào)易保護主義并不會使國際貿(mào)易增速放緩，也不會影響遠洋運輸受到的影響。
船舶停時是船舶在港停留時間的建成，是指運輸船舶自進港直到離港的時間段。壓縮運輸工具在港的停留時間，對航方來說，加速了船舶周轉(zhuǎn)，提高了船舶的運輸能力；對港方來說，加速了泊位運轉(zhuǎn)，提高了港口通過能力，對雙方都具有重大的經(jīng)濟效益。
港口的規(guī)模越大，對計劃管理的要求越高；港口的航線越多，設(shè)計的面越廣，對計劃管理的要求也越嚴密。
國際（國外）貨物運輸段是國內(nèi)運輸?shù)难由旌蛿U展。
港口反應敏捷化是一個反映港口對市場響應能力的概念，即港口應該能夠?qū)κ袌鲂枨笞鞒雒艚莸目焖俜磻詽M足客戶提出的各種差異化需求，甚至這些需求可能是個性化的。
對于一艘班輪來說，始發(fā)港和目的地港占船舶載重量的比重較大，并且沿途各港的裝卸量與船型大小關(guān)系還十分密切。
影響泊位長度的因素包括（）。