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A.電子數(shù)據(jù)交換
B.地理信息系統(tǒng)
C.全球定位系統(tǒng)
D.貨代信息系統(tǒng)
A.基礎(chǔ)資料管理
B.海運(yùn)操作管理
C.報(bào)關(guān)操作與狀態(tài)跟蹤
D.車(chē)輛調(diào)度
A.支持交易系統(tǒng)
B.支持管理控制
C.支持決策分析
D.支持制定戰(zhàn)略計(jì)劃
A.分布分散
B.信息量大
C.更新速度快
D.來(lái)源多樣化
最新試題
我國(guó)的海岸線(xiàn)較長(zhǎng)、島嶼眾多、江河豐富、內(nèi)湖流域面積大，但我國(guó)發(fā)展水運(yùn)和建設(shè)港口的條件卻不是十分優(yōu)越。
港口的規(guī)模越大，對(duì)計(jì)劃管理的要求越高；港口的航線(xiàn)越多，設(shè)計(jì)的面越廣，對(duì)計(jì)劃管理的要求也越嚴(yán)密。
在天然掩護(hù)不足的地點(diǎn)建港，需要建設(shè)防波堤，用以圍護(hù)足夠的水域防止波浪、海流等的侵蝕。
船舶的運(yùn)距越長(zhǎng)、船舶噸位越大，單位運(yùn)輸成本越高。
物流之所以能夠顯著降低交易成本，主要原因在于物流的主體是由諸多節(jié)點(diǎn)和線(xiàn)路組成的網(wǎng)絡(luò)體系。
港口反應(yīng)敏捷化是一個(gè)反映港口對(duì)市場(chǎng)響應(yīng)能力的概念，即港口應(yīng)該能夠?qū)κ袌?chǎng)需求作出敏捷的快速反應(yīng)，以滿(mǎn)足客戶(hù)提出的各種差異化需求，甚至這些需求可能是個(gè)性化的。
“對(duì)于重點(diǎn)航線(xiàn)、重點(diǎn)船舶、重點(diǎn)艙口、重要物資（如危險(xiǎn)品）、成套設(shè)備等，要編制合理的裝卸工藝方案，并組織實(shí)施，確保完成?！边@是港口生產(chǎn)調(diào)度工作的職責(zé)和要求之一。
集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)由（）子系統(tǒng)組成。
港口的專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)是社會(huì)化大生產(chǎn)的產(chǎn)物，也是現(xiàn)代化大工業(yè)發(fā)展的客觀(guān)規(guī)律和基本特性。
水陸兩種運(yùn)輸方式銜接的節(jié)點(diǎn)不是唯一的。