A.港內(nèi)道路
B.港外道路
C.港口鐵路
D.航道
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A.泊位和碼頭
B.錨地
C.回轉(zhuǎn)水域
D.航標(biāo)
A.確立了港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的固定融資渠道
B.港口經(jīng)營者可以擺脫官僚作風(fēng)的約束
C.與港口相關(guān)的各類資源也可通過市場運作來整合
D.便于國際物流的進(jìn)出口操作
A.貨物裝卸
B.貨物存儲
C.制定港口發(fā)展綱要
D.理貨業(yè)務(wù)
A.組織貨物裝卸工作
B.為港口發(fā)展建立法律框架和指導(dǎo)
C.提供港口公共基礎(chǔ)設(shè)施
D.管理和出租自有土地
A.海上運輸代理
B.國際陸路運輸代理
C.航空運輸代理
D.無船承運人
最新試題
對郵件及辦理托運手續(xù)的行李、包裹，不應(yīng)計入吞吐量。
集裝箱碼頭箱務(wù)管理的內(nèi)容包括空箱管理、冷藏箱管理、危險品管理以及特種箱管理。
在港城互相關(guān)聯(lián)接段，港口的發(fā)展帶動了與港口中轉(zhuǎn)運輸相關(guān)的海運代理、金融、保險等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是對城市的影響并沒有增強。
國際貨運代理不可以為檢驗檢疫機構(gòu)和海關(guān)提供服務(wù)。
船舶的運距越長、船舶噸位越大，單位運輸成本越高。
船舶停時是船舶在港停留時間的建成，是指運輸船舶自進(jìn)港直到離港的時間段。壓縮運輸工具在港的停留時間，對航方來說，加速了船舶周轉(zhuǎn)，提高了船舶的運輸能力；對港方來說，加速了泊位運轉(zhuǎn)，提高了港口通過能力，對雙方都具有重大的經(jīng)濟效益。
為了轉(zhuǎn)移貨物在運輸過程中的風(fēng)險損失，貨主、貨運代理需要辦理貨物運輸保險和國際貨運代理責(zé)任險。
對于一艘班輪來說，始發(fā)港和目的地港占船舶載重量的比重較大，并且沿途各港的裝卸量與船型大小關(guān)系還十分密切。
港口的柔性化就是要根據(jù)用戶的需要，及時有效地處理多貨物、小批量、多票數(shù)、短周期的綜合物流活動。
保稅港區(qū)具備（）功能。