A.組織貨物裝卸工作
B.為港口發(fā)展建立法律框架和指導(dǎo)
C.提供港口公共基礎(chǔ)設(shè)施
D.管理和出租自有土地
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.海上運(yùn)輸代理
B.國(guó)際陸路運(yùn)輸代理
C.航空運(yùn)輸代理
D.無(wú)船承運(yùn)人
A.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)代理
B.貨物報(bào)檢報(bào)關(guān)代理
C.轉(zhuǎn)運(yùn)及理貨代理
D.集裝箱代理
A.我國(guó)港口吞吐量和集裝箱吞吐量增長(zhǎng)快
B.我國(guó)港口物流國(guó)際化、市場(chǎng)化、現(xiàn)代化程度高
C.臨港產(chǎn)業(yè)積聚
D.港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得顯著成效
A.泊位數(shù)量和進(jìn)出港船舶數(shù)量相平衡
B.港口吞吐任務(wù)和港口通過(guò)能力相平衡
C.港口通過(guò)能力與船舶運(yùn)力相平衡
D.港口貨物的集疏運(yùn)與港口的車、船換裝能力相平衡
A.分貨種
B.分流向
C.分國(guó)家
D.分航線
最新試題
“審核有關(guān)集裝箱單證，磅出出口集裝箱實(shí)際重量”是集裝箱碼頭檢查口的基本職責(zé)之一。
我國(guó)沿海港口采用的集裝箱堆場(chǎng)的堆箱規(guī)則基本是堆六過(guò)七的堆箱規(guī)則，而國(guó)外有的集裝箱碼頭最大對(duì)高層數(shù)已經(jīng)達(dá)到九層。
第三方國(guó)際物流企業(yè)的效益體現(xiàn)在（）。
物流之所以能夠顯著降低交易成本，主要原因在于物流的主體是由諸多節(jié)點(diǎn)和線路組成的網(wǎng)絡(luò)體系。
退關(guān)箱是指由于代理人的原因造成不能正常裝船出運(yùn)而滯留在碼頭的集裝箱。
上海港和廣州港是我國(guó)為數(shù)不多的國(guó)際航運(yùn)中心。
在天然掩護(hù)不足的地點(diǎn)建港，需要建設(shè)防波堤，用以圍護(hù)足夠的水域防止波浪、海流等的侵蝕。
對(duì)航行國(guó)際航線的船舶實(shí)行強(qiáng)制理貨。
在港城互相關(guān)聯(lián)接段，港口的發(fā)展帶動(dòng)了與港口中轉(zhuǎn)運(yùn)輸相關(guān)的海運(yùn)代理、金融、保險(xiǎn)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是對(duì)城市的影響并沒(méi)有增強(qiáng)。
港口的專業(yè)化生產(chǎn)是社會(huì)化大生產(chǎn)的產(chǎn)物，也是現(xiàn)代化大工業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律和基本特性。