A、托運手續(xù)(托運單)→付運雜費(貨票)→貨主提貨(發(fā)票)
B、訂立托運合同(運輸合同)→托運程序(托運單)→裝車(押運單)→付費(貨票)→承運(運單)→到貨
C、申請車皮計劃(貨運計劃表)→托運(托運單)→付運雜費(貨票)→承運(托運單)→到貨通知(貨票)
D、申請運輸計劃(計劃表)→托運程序(托運單)→辦理付費(貨票)→到貨通知(提貨單)
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你可能感興趣的試題
A、托運與移交貨物(提單)→車輛承運(路單)→到達提貨(提貨單)
B、托運(托運單)→付運雜費(貨票))→安排車輛承運(行車路單))→到貨通知(提貨單)
C、托運與付費(托運單與貨票同證不同聯(lián))→承運(路單)→提貨(提貨單)
D、托運(承運合同)→移交或提取貨物(托運單)→承運(路單)→到貨通知(提貨單)
A、物化勞動
B、固定資產(chǎn)
C、流動資產(chǎn)
D、不產(chǎn)生附加價值的勞動
A、鐵路
B、公路
C、水運
D、航空
A、成本
B、時間
C、速度
D、服務(wù)
A、第三方運輸企業(yè)
B、聯(lián)合運輸公司
C、多式聯(lián)運經(jīng)營人
D、零擔運輸經(jīng)營人
最新試題
企業(yè)往往由于受到自身的()的限制,對滿足多變復雜的客戶需求有一定難度。
訂單出貨資料可以分解,并由此展開()類別的分析步驟。
MRP可用來回答以下()的問題。
以下不屬于運輸調(diào)度方法的是()
企業(yè)已經(jīng)購買的,但還未投入生產(chǎn)過程的存貨是指()
可以精確計算出它的需求量和需求時間,屬于確定型需求的是()
地理上相對()的零售戶由一輛送貨車進行送貨。
生產(chǎn)物流控制要素中的目標控制和程序控制是指控制系統(tǒng)是核查生產(chǎn)實際結(jié)果,還是對()進行核查。
次數(shù)分布圖的()與數(shù)據(jù)分組的范圍有密切關(guān)系。
準時生產(chǎn)制中需要從后一道工序通過信息流向上一道工序傳遞信息,這些信息靠()來傳遞。