A.縮短時(shí)間
B.彌補(bǔ)時(shí)間
C.延長時(shí)間
D.改變時(shí)間
E.停止時(shí)間
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A.物質(zhì)效用
B.時(shí)間效用
C.空間效用
D.形質(zhì)效用
E.極化效用
A.自己的客戶
B.自己的供應(yīng)商
C.供應(yīng)商的供應(yīng)商
D.客戶的客戶
E.自身而不是別人
A.直達(dá)運(yùn)輸
B.聯(lián)合運(yùn)輸
C.看板
D.專門路線配送
E.庫存規(guī)劃
A.物資
B.信息
C.資金
D.技術(shù)
E.人力資源
A.國內(nèi)銀行
B.國內(nèi)政府代理機(jī)構(gòu)
C.國外銀行
D.國外政府代理機(jī)構(gòu)
E.國內(nèi)教育機(jī)構(gòu)
最新試題
管理人員可根據(jù)產(chǎn)品和服務(wù)整體組合中的有形程度和定制化程度,確定質(zhì)量定義。
物流的法律框架中倉儲部分的法律法規(guī)和公約,體系最為完整。
中國物流業(yè)由于受多方面因素的影響,物流質(zhì)量總體水平比較高。
物流標(biāo)準(zhǔn)化是物流發(fā)展的基礎(chǔ)。
在一般的物流成本中,物流部門無法完全掌握的成本很多。
貨物運(yùn)輸交接有關(guān)的國際公約有《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》、《鐵路貨物運(yùn)輸國際公約》、《國際公路貨物運(yùn)輸合同公約》、《華沙公約》、《海牙議定書》等。
物流活動(dòng)中所涉及的法律面非常廣泛。
物流質(zhì)量管理是一種片面的質(zhì)量觀。
我國物流業(yè)發(fā)展不存在政策和體制方面的障礙。
運(yùn)輸作為物流的重要環(huán)節(jié),受到法律法規(guī)的制約。