A.γ=1.64
B.γ=1.81
C.γ=1.88
D.γ=1.96
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某13層鋼框架結(jié)構(gòu)，箱形方柱截面如下圖所示，抗震設(shè)防烈度為8度，回轉(zhuǎn)半徑ix=iy=173mm，鋼材采用Q345（fy=325N/mm2）。則滿足規(guī)程要求的最大層高h(yuǎn)，應(yīng)最接近于（）mm。提示：①按《高層民用建筑鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》（JGJ99-98）設(shè)計；②柱子的計算長度取層高h(yuǎn)。
A.7800
B.8200
C.8800
D.9200
A.0.077
B.0.088
C.0.112
D.0.16
某框架-核心筒結(jié)構(gòu)底層一連梁如下圖所示，連梁截面bb=400mm，hb=1800mm，混凝土強度等級C35，（fc=16.7N/mm2），水平地震作用組合連梁剪力設(shè)計值V=840kN，當(dāng)連梁中交叉暗撐與水平線夾角為α（sinα=0.66）時，交叉暗撐采用HRB400鋼。交叉暗撐計算所需縱向鋼筋最接近于（）。
A.4
18
B.420
C.422
D.425
一客車停車庫的樓面結(jié)構(gòu)平面如下圖所示，該結(jié)構(gòu)采用單向板及主次梁結(jié)構(gòu)，次梁的間距為4m，主梁（框架梁）的間距沿縱向為9m，沿橫向為8m。次梁將樓面永久荷載及樓面活荷載以集中荷載傳遞給主梁見下圖，當(dāng)按《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB50009-2012）規(guī)定考慮樓面活荷載折減系數(shù)時，則可算得次梁傳給主梁的活荷載集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值Pqk＝（）kN。
A.144
B.120
C.90
D.86.4
A.16159.1
B.13735.2
C.12349.5
D.10537
最新試題
現(xiàn)尚需計及如下圖所示由風(fēng)荷載產(chǎn)生的D點彎矩標(biāo)準(zhǔn)值MDgk=25kN·m，由此算得D點組合后的彎矩設(shè)計值MD最接近于（）kN·m。（不采用簡化規(guī)則）
還需考慮風(fēng)荷載作用下產(chǎn)生的柱腳彎矩。由桁架上永久荷載和三種可變荷載確定的柱腳最大彎矩設(shè)計值MA應(yīng)為（）kN·m。計算時對效應(yīng)的組合不采用《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB50009-2012）第3.2.4條的簡化規(guī)則。
若該建筑物位于一高度為45m的山坡頂部，如下圖所示，建筑屋面D處的風(fēng)壓高度變化系數(shù)μz最接近于（）。
假定作用于100m高度處的風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值wk=2.1kN/m2，又已知突出屋面小塔樓風(fēng)剪力標(biāo)準(zhǔn)值ΔPn=500kN及風(fēng)彎矩標(biāo)準(zhǔn)值ΔMn=2000kN.m，作用于100m高度的屋面處。設(shè)風(fēng)壓沿高度的變化為倒三角形（地面處為0）。在地面（z=0）處，風(fēng)荷載產(chǎn)生傾覆力矩的設(shè)計值最接近于（）kN.m。
《高規(guī)》中涉及的內(nèi)力調(diào)整很多，能否總結(jié)一下？
當(dāng)?shù)踯嚍橹屑壒ぷ髦茣r，作用在每個車輪處的橫向水平荷載標(biāo)準(zhǔn)值最接近于（）kN。
單向板上在（b×l）面積上的等效均布荷載q最接近于（）kN/m2。
由已算得多遇地震作用下的第8層彈性層間位移，現(xiàn)已知第8層的樓層屈服強度系數(shù)ξy=0.4（樓層屈服強度系數(shù)為按構(gòu)件實際配筋和材料強度標(biāo)準(zhǔn)值計算的樓層受剪承載力和按罕遇地震作用標(biāo)準(zhǔn)值計算的彈性地震剪力的比值）。由此可算得該框架結(jié)構(gòu)在第8層的彈塑性層間位移角θp，8=（）。
由桁架上永久荷載、活荷載和吊車荷載產(chǎn)生的柱腳最大彎矩設(shè)計值MA應(yīng)為（）kN·m。計算時對效應(yīng)的組合不采用《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB50009-2012）第3.2.4條的簡化規(guī)則。
關(guān)于《高規(guī)》中風(fēng)荷載的規(guī)定，有幾個問題：（1）第3．2．5條規(guī)定的風(fēng)荷載體型系數(shù)規(guī)定的μzs，與《荷載規(guī)范》7．3節(jié)規(guī)定的μzs，有何聯(lián)系？（2）第3．2．5條和第3．2．6條中的H／B是不是同一個概念？