A、2013年7月1日/2013年12月1日
B、2013年7月1日/2016年7月1日
C、2013年2月1日/2016年7月1日
D、2013年2月1日/2013年7月1日
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A、ECDIS可以作為：1974SOLAS公約所要求的紙質(zhì)海圖的等價(jià)物，必須具備完全備份能力。
B、同ECDIS一樣，船舶若使用ECS可以不必與配備同等的紙海圖一起使用。
C、ECDIS顯示也可用于雷達(dá)，雷達(dá)跟蹤目標(biāo)信息，AIS和其他相應(yīng)數(shù)據(jù)層的顯示以幫助航線監(jiān)控。
D、ECDIS所顯示的海圖信息應(yīng)為政府或政府授權(quán)的航道測(cè)量機(jī)構(gòu)或其他相關(guān)政府機(jī)構(gòu)發(fā)布并經(jīng)官方更新而更正的最新版本，并符合IMO標(biāo)準(zhǔn)。
A、港區(qū)航行應(yīng)該將海圖顯示調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)顯示
B、港區(qū)航行應(yīng)更重視瞭望，不要隨意改變海圖顯示
C、港區(qū)航行主要依靠經(jīng)驗(yàn)，無(wú)需其他設(shè)備輔助
D、港區(qū)航行應(yīng)更重視ECDIS的作用，應(yīng)調(diào)整海圖分層到需要的顯示內(nèi)容
計(jì)劃的基本過(guò)程可分為四個(gè)階段，請(qǐng)按順序排列這四個(gè)階段。（）
1.分析影響遠(yuǎn)景目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的有利的和不利因素；
2.制訂和實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)景目標(biāo)的方案；
3.確立遠(yuǎn)景目標(biāo)；
4.分析當(dāng)前形勢(shì)。
A、4，3，2，1
B、3，4，1，2
C、4，3，1，2
D、3，4，2，1
A、坐標(biāo)系誤差
B、連接故障
C、性能下降
D、海圖顯示不當(dāng)
關(guān)于電子海圖手動(dòng)更新方法的表述正確的是（）？
1.即使自動(dòng)更新的信息與手動(dòng)更新的信息存在重復(fù)部分，手動(dòng)更新的信息只能通過(guò)手動(dòng)方式進(jìn)行刪除。
2.只有當(dāng)安裝新版ENC數(shù)據(jù)時(shí)，與舊版ENC相關(guān)的所有手動(dòng)更新的信息才會(huì)被自動(dòng)刪除。
3.誰(shuí)懂更新的信息已經(jīng)刪除就會(huì)永久刪除。
A、僅1，2
B、2，3
C、僅3，4
D、1，2，3
最新試題
以下關(guān)于領(lǐng)導(dǎo)的含義，錯(cuò)誤的是（）。
有效地鼓勵(lì)船員的方法包括（）。①合理運(yùn)用目標(biāo)鼓勵(lì)；②積極采用以鼓勵(lì)為主的方式；③落實(shí)獎(jiǎng)勵(lì)與績(jī)效掛鉤；④分配工作時(shí)無(wú)需結(jié)合船員能力的特點(diǎn)。
在實(shí)際工作中，領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)盡可能避免哪些領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格（）。①單一命令型；②指示型；③參與型；④完全委托型。
駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)情境意識(shí)應(yīng)是哪些個(gè)人情境的組合（）。
提高情境意識(shí)水平的路徑包括（）。①在航行實(shí)習(xí)中建立情境意識(shí)；②航行值班中保持興奮狀態(tài)；③工作中不斷提高情境意識(shí)的警覺(jué)性；④增進(jìn)身心健康。
下列哪些做法不能獲取情境意識(shí)（）。
船舶駕駛員個(gè)人的情景意識(shí)包括（）。①對(duì)情況的適應(yīng)程度；②對(duì)情況的熟悉程度；③領(lǐng)導(dǎo)能力；④管理技能。
下列哪些不屬于法定權(quán)力（）。
下列哪些做法可以保持良好的情境意識(shí)（）。①正確感知周?chē)闆r；②敏感地察覺(jué)周?chē)闆r的變化；③全面了解周?chē)闆r的變化的影響；④正確考慮和計(jì)劃好即將面臨的情況以及知道周?chē)鷮l(fā)生什么。
對(duì)于船舶駕駛?cè)藛T而言，情境意識(shí)是（）。