A、壓力的大小與事故的發(fā)生沒有直接關系
B、壓力可以誘發(fā)事故，而事故的發(fā)生優(yōu)惠造成人的壓力
C、壓力太大，精神處于高度緊張，越有利于較少事故的發(fā)生
D、壓力越小，越不容易發(fā)生事故
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A、偏航報警距離值
B、報警方位值
C、速度限制值
D、CPA和TCPA限度值
A、2013年7月1日/2013年12月1日
B、2013年7月1日/2016年7月1日
C、2013年2月1日/2016年7月1日
D、2013年2月1日/2013年7月1日
A、ECDIS可以作為：1974SOLAS公約所要求的紙質海圖的等價物，必須具備完全備份能力。
B、同ECDIS一樣，船舶若使用ECS可以不必與配備同等的紙海圖一起使用。
C、ECDIS顯示也可用于雷達，雷達跟蹤目標信息，AIS和其他相應數(shù)據(jù)層的顯示以幫助航線監(jiān)控。
D、ECDIS所顯示的海圖信息應為政府或政府授權的航道測量機構或其他相關政府機構發(fā)布并經(jīng)官方更新而更正的最新版本，并符合IMO標準。
A、港區(qū)航行應該將海圖顯示調(diào)整到標準顯示
B、港區(qū)航行應更重視瞭望，不要隨意改變海圖顯示
C、港區(qū)航行主要依靠經(jīng)驗，無需其他設備輔助
D、港區(qū)航行應更重視ECDIS的作用，應調(diào)整海圖分層到需要的顯示內(nèi)容
計劃的基本過程可分為四個階段，請按順序排列這四個階段。（）
1.分析影響遠景目標實現(xiàn)的有利的和不利因素；
2.制訂和實現(xiàn)遠景目標的方案；
3.確立遠景目標；
4.分析當前形勢。
A、4，3，2，1
B、3，4，1，2
C、4，3，1，2
D、3，4，2，1
最新試題
有效地鼓勵船員的方法包括（）。①合理運用目標鼓勵；②積極采用以鼓勵為主的方式；③落實獎勵與績效掛鉤；④分配工作時無需結合船員能力的特點。
船舶駕駛員個人的情景意識包括（）。①對情況的適應程度；②對情況的熟悉程度；③領導能力；④管理技能。
在實際工作中，領導者應盡可能避免下列哪些領導風格（）。
情境意識的內(nèi)容包括（）。①局部地了解周圍情況變化對船舶運動影響的判斷力；②全面地了解周圍情況變化對船舶運動影響的判斷力；③馬上采取措施的執(zhí)行力；④合理地采取有效措施與方法確保船舶安全的執(zhí)行力。
在實際工作中，領導者應盡可能避免哪些領導風格（）。①單一命令型；②指示型；③參與型；④完全委托型。
船舶駕駛員個人的情景意識包括（）。①對情況的適應程度；②對情況的熟悉程度；③領導能力；④管理技能。
團隊領導者應當好下列哪些角色（）。①對外聯(lián)絡官；②困難處理專家；③沖突管理者；④教練員。
駕駛臺團隊情境意識應是哪些個人情境的組合（）。
提高情境意識水平的路徑包括（）。①在航行實習中建立情境意識；②航行值班中保持興奮狀態(tài)；③工作中不斷提高情境意識的警覺性；④增進身心健康。
對于船舶駕駛人員而言，情境意識是（）。