A、保障設(shè)備運(yùn)行安全。
B、能夠減輕駕駛員維修工作量。
C、在主設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)可以接替其繼續(xù)工作。
D、取代紙海圖。
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A、導(dǎo)入新的ENC海圖數(shù)據(jù)。
B、添加CMAP公司的CM93海圖數(shù)據(jù)。
C、對(duì)ENC海圖進(jìn)行自動(dòng)更新。
D、使用系統(tǒng)進(jìn)行避碰輔助操作。
A、國家海事管理機(jī)構(gòu)或者其認(rèn)可的機(jī)構(gòu)
B、國家海事管理機(jī)構(gòu)
C、國家認(rèn)可的機(jī)構(gòu)
D、國務(wù)院交通運(yùn)輸主管部門。
A、應(yīng)使用本地政府發(fā)行的ENC海圖數(shù)據(jù)
B、如果使用了其他數(shù)據(jù)，要甄別其來源是否可靠性和坐標(biāo)系是否一致
C、在購買數(shù)字產(chǎn)品時(shí)，注意檢查發(fā)行版本是否為官方或由官方授權(quán)
D、官方ENC需要定期更新
在駕駛臺(tái)資源改成案例分析中，經(jīng)常通過對(duì)比分析的方法來尋找事故發(fā)生原因中所涉及到的人的因素與失誤，這種比對(duì)分析方法的具體內(nèi)容包括認(rèn)真分析和對(duì)照案例中的相關(guān)人員的：（）
1.工作態(tài)度和情景意識(shí)情況；
2.文化意識(shí)與差異的情況；
3.通信方式和協(xié)作情況；
4.船舶駕駛臺(tái)人員，特別是與引航員之間的團(tuán)隊(duì)工作情況。
A、1，2，3
B、1，2，4
C、1，2，3，4
D、1，3，4
在ECDIS上可以對(duì)航線進(jìn)行以下操作：（）
1.航線上添加、刪除、改變轉(zhuǎn)向點(diǎn)的位置或次序；
2.可以實(shí)現(xiàn)根據(jù)船舶吃水設(shè)定安全等深線；
3.可以實(shí)現(xiàn)設(shè)定禁航區(qū)界限或存在特殊條件的地理區(qū)域（如通航分道、警戒區(qū)等）界線；
4.可以設(shè)定航線的寬度；
5.但不能報(bào)告轉(zhuǎn)向點(diǎn)的資料，如轉(zhuǎn)向點(diǎn)經(jīng)緯度，到下一轉(zhuǎn)向點(diǎn)的方位距離和整個(gè)航線的資料等。
A、1，2，3，4
B、1，3，4，5
C、2，3，4，5
D、1，2，4，5
最新試題
在實(shí)際工作中，領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)盡可能避免哪些領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格（）。①單一命令型；②指示型；③參與型；④完全委托型。
領(lǐng)導(dǎo)力包括哪些要素（）。①領(lǐng)導(dǎo)者的職權(quán)；②領(lǐng)導(dǎo)者本身的素質(zhì)；③被領(lǐng)導(dǎo)者群體和個(gè)體的狀況；④工作任務(wù)的性質(zhì)。
下列哪些不屬于領(lǐng)導(dǎo)的作用（）。
船舶駕駛員個(gè)人的情景意識(shí)包括（）。①對(duì)情況的適應(yīng)程度；②對(duì)情況的熟悉程度；③領(lǐng)導(dǎo)能力；④管理技能。
在實(shí)際的航海工作中不斷提高情境意識(shí)的警覺性的最有效的途徑是（）。
船舶的領(lǐng)導(dǎo)力包括（）。①法定權(quán)力；②強(qiáng)制權(quán)力；③獎(jiǎng)賞權(quán)力；④專家權(quán)力。
在下列什么情況下，駕駛臺(tái)人員不會(huì)喪失情境意識(shí)（）。
以下關(guān)于領(lǐng)導(dǎo)的含義，錯(cuò)誤的是（）。
對(duì)駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)情景意識(shí)解釋正確的是（）。
團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)者作為困難處理專家，他處理的難題很少針對(duì)（）。