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在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進路自動控制包括（）

調(diào)車作業(yè)安全目的不同，可分為（）

車流調(diào)整工作的重點是（）

客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

鐵路內(nèi)部使用的列車運行圖的作用是（）

利用直接計算法制定技術(shù)站單組列車編組計劃的主要步驟和方法包括（）

整個車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是（）

屬于綜合分號列車運行圖優(yōu)點的是（）

按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）