A、全面自然通風(fēng)降溫
B、局部自然通風(fēng)降溫
C、崗位機(jī)械通風(fēng)降溫
D、全面機(jī)械通風(fēng)降溫
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你可能感興趣的試題
A.β射線
B.噪音
C.一氧化碳
D.苯
A、鉛氣
B、錳塵
C、苯胺
D、一氧化碳
A、超載限制器
B、上升極限位置限制器
C、下降極限位置限制器
D、運行極限位置限制器
E、緩沖器
A、氣瓶直接受熱
B、瓶體受腐蝕
C、氣瓶受到劇烈震動和撞擊
D、超期未做檢驗
E、混入可燃?xì)怏w
A、安全泄壓裝置
B、壓力表
C、瓶帽
D、防震圈
E、溫度表
最新試題
型砂退讓性差時，鑄件收縮困難，會使鑄件產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，甚至發(fā)生變形或裂紋等缺陷。
牽引扭矩大說明汽車牽引作業(yè)的能力強(qiáng)。
港機(jī)管理應(yīng)對港機(jī)從規(guī)劃、設(shè)計、制造、購置、安裝、使用、維護(hù)、改造、更新直至報廢的整個壽命周期進(jìn)行全過程的管理。
習(xí)慣上把容積調(diào)速分成（）兩大類。
在修理和拆裝發(fā)動機(jī)時，可以隨便拆下、安裝曲軸的平衡重。
主要零件有較大的損壞和磨損，原有技術(shù)性能下降，經(jīng)常發(fā)生故障屬于設(shè)備技術(shù)狀況第四類標(biāo)準(zhǔn)。
所有設(shè)備，都要經(jīng)歷明顯的初發(fā)故障期、偶發(fā)故障期、劣化故障期。
設(shè)備故障管理的目的是為了提高設(shè)備的完好率、確保設(shè)備的安全運行可靠，全面提高企業(yè)的知名度。
港機(jī)達(dá)到使用折舊年限后，技術(shù)狀況良好、有繼續(xù)使用價值的，應(yīng)當(dāng)經(jīng)過鑒定方可繼續(xù)使用。
新設(shè)備的試驗一般有設(shè)備出廠前的試驗和設(shè)備現(xiàn)場交接試驗，而設(shè)備的驗收以“后者”為最終依據(jù)。