A.只供主卷筒負(fù)載
B.只供副卷筒負(fù)載
C.嚴(yán)禁主副卷筒同時帶負(fù)載使用
D.僅A、B對
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良好的船舶貨艙蓋必須滿足（）
①保證船體水密；
②具有抵抗大件貨壓力；
③開啟方便安全。
A.①②
B.①②③
C.①③
D.②③
A.鋼質(zhì)艙蓋
B.鋁質(zhì)艙蓋
C.玻璃鋼艙蓋
D.A＋B
鋁質(zhì)和玻璃鋼艙口蓋特點(diǎn)是（）
①重量輕；
②耐腐蝕；
③制造簡單造價低；
④目前中小船常用。
A.①③
B.②④
C.①④
D.①②
A.剛性好
B.不容易老化
C.不耐腐蝕
D.剛度差，容易老化剝蝕
A.制造簡單
B.造價便宜
C.不耐腐蝕
D.制造復(fù)雜造價昂貴
最新試題
船舶續(xù)航力的確定主要是依據(jù)船舶的（）和航區(qū)。
軸系鏜孔的精鏜一般安排在陰雨天或夜間一次連續(xù)完成，其主要原因是（）。
軸向推力估算時，液壓安裝時接觸面間的動摩擦系數(shù)一般是（）。
聯(lián)軸器法蘭選用緊配螺栓連接時，按規(guī)范公式計算螺栓的直徑時，該直徑是指（）直徑。
聯(lián)軸器法蘭選用普通螺栓連接時，按規(guī)范公式計算螺栓的直徑時，該直徑是指（）直徑。
下列因素中會使壓縮比變小的是（）。
中間軸承安裝可選用（）。
下面有關(guān)尾軸管樹脂法安裝的說法中，錯誤的是（）。
軸系軸承的最小負(fù)荷應(yīng)不小于（）的20%。
螺旋槳液壓安裝計算時遵循兩個原則：在海水溫度達(dá)到（）時，槳轂與軸接觸面間的摩擦力應(yīng)能滿足額定工況下螺旋槳收到扭矩產(chǎn)生的切向力和推力的要求；在海水溫度達(dá)到（）時，槳轂內(nèi)孔表面的壓碎應(yīng)力應(yīng)小于槳材料的許用應(yīng)力。