A.計(jì)算速度值大于實(shí)際速度
B.計(jì)算速度值小于實(shí)際速度
C.超前誤差
D.滯后誤差
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A.主機(jī)監(jiān)控記錄板
B.無(wú)線傳輸車載主機(jī)
C.主機(jī)地面信息板
D.綜合監(jiān)測(cè)裝置
A.速度信號(hào)
B.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)
C.壓力信號(hào)
D.加速度信號(hào)
A.TAX2
B.TSC1
C.ATP
D.EMU
A.基本控制功能的設(shè)置和相關(guān)的制動(dòng)計(jì)算方法
B.模式限速值的計(jì)算方法
C.為適應(yīng)不同運(yùn)行區(qū)段的不同控制要求設(shè)置控制參數(shù)的賦值方法
D.模式曲線的形成條件
A.編組數(shù)量
B.實(shí)際運(yùn)行速度
C.列車位置
D.實(shí)際運(yùn)行時(shí)間
最新試題
列控系統(tǒng)能夠自動(dòng)監(jiān)控列車運(yùn)行速度,可靠地防止事故。
地面數(shù)據(jù)記錄和存儲(chǔ)的介質(zhì)有()
下面哪些信息設(shè)置在CTCS-3級(jí)區(qū)段應(yīng)答器當(dāng)中()
300T車載設(shè)備系統(tǒng)未上電可能的原因是()
300T車載設(shè)備VDX故障可能的原因是()
DMI在列車處于完全監(jiān)控模式時(shí),會(huì)顯示下列哪些信息()
200C型車載設(shè)備緊急制動(dòng)輸出采用()邏輯方式。
200C型車載設(shè)備常用1、2、3級(jí)制動(dòng)輸出由()共同完成。
300T車載設(shè)備BTM主機(jī)由以下哪幾個(gè)部分構(gòu)成()
()的綜合運(yùn)用使FZK-CTC型調(diào)度集中系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了高度自動(dòng)化。