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A.接觸網(wǎng)停電時，車站應(yīng)按規(guī)定揭掛“接觸網(wǎng)停電”表示牌
B.當(dāng)區(qū)間接觸網(wǎng)停電時，不得向該停電區(qū)域發(fā)出電力機車及其牽引的列車或動車組
C.當(dāng)車站正線、到發(fā)線接觸網(wǎng)停電時，不得向該線接入電力機車及其牽引的列車或動車組
D.當(dāng)區(qū)間或者站內(nèi)接觸網(wǎng)停電時車站值班員應(yīng)對控制臺上的按鈕進(jìn)行鈕封（注意：還可以辦理內(nèi)燃機車的列車運行）
A.經(jīng)接觸網(wǎng)停電【故障】、無網(wǎng)區(qū)段接發(fā)列車或調(diào)車作業(yè)以及機車救援或請求救援時，車站值班員必須提前聯(lián)系司機，核對機車類型
B.內(nèi)燃機車掛有升弓接觸網(wǎng)檢測車【電力機車】時，按電力機車辦理
C.遇接觸網(wǎng)停電時，車站值班員【信號員】將有電區(qū)與停電區(qū)銜接的道岔開通至不能進(jìn)入停電區(qū)的位置并單獨鎖閉，將停電區(qū)的列車信號按鈕及可由有電區(qū)進(jìn)入停電區(qū)的調(diào)車進(jìn)路終端按鈕封閉【戴帽、鈕封等】
D.無電區(qū)、停電區(qū)應(yīng)該在控制臺上進(jìn)行標(biāo)注（注意：應(yīng)該在現(xiàn)場掛牌警示）
A.列車推進(jìn)運行時，必須根據(jù)列車調(diào)度員的命令辦理
B.車站應(yīng)指派勝任人員攜帶列車無線調(diào)度通信設(shè)備、簡易緊急制動閥，與司機試驗列車無線調(diào)度通信設(shè)備通話正常后，在推進(jìn)車輛前端負(fù)責(zé)瞭望
C.列車推進(jìn)運行不得超過2個站間區(qū)間。列車由車站發(fā)車人員按規(guī)定發(fā)車（注意：不得超過1個站間區(qū)間）
D.電氣化區(qū)段有電分相的區(qū)間，禁止電力機車牽引的列車推進(jìn)運行【救援時除外】
A.須有調(diào)車作業(yè)計劃，有調(diào)車機的車站及時安排調(diào)車機摘甩列車后部車輛，無調(diào)車機的車站安排本務(wù)機車?yán)谒?，?yán)禁采用提鉤開車的方式作業(yè)
B.采用拉口甩車【包括旅客列車尾部甩車】時，必須將摘甩車輛采取防溜措施后，再將摘甩車輛與列車分開，距離不得少于5m，并將兩端車鉤關(guān)閉
C.使用列尾裝置的列車，摘甩車輛與列車分開后，方可在列車最后一輛車輛后部加掛列尾主機
D.旅客列車采用拉口甩車方式摘甩后部車輛時，須確認(rèn)旅客上下車、行包裝卸、列檢等作業(yè)完畢后，方可開始作業(yè)
最新試題
整列回送動車組以外的客車底列車，輛數(shù)不得超過10輛，編入的客車車輛的最低標(biāo)記速。
列車在區(qū)間超過6‰下坡道的線路上遇后部車輛分離時，本列不得連掛，列車調(diào)度員安排救援列車從列車后部進(jìn)入?yún)^(qū)間救援。
連掛最后一組車后及推送車輛運行前、編組列車及列車摘掛的最后一鉤作業(yè)完了必須已試?yán)蝾D鉤方式確認(rèn)連掛妥當(dāng)。
列車調(diào)度員接到車站列尾裝置故障報告，須向報告故障車站發(fā)布列尾裝置故障運行的調(diào)度命令。若無尾部主機，命令中還須注明列車最后一輛的車種、車號。
發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障需降弓運行時，列車調(diào)度員應(yīng)向后續(xù)列車發(fā)布降弓通過故障地點的調(diào)度命令，降弓位置原則上按故障點前后2000m處確定。
調(diào)車作業(yè)計劃只向司機和調(diào)車人員傳達(dá)清楚，并要求有關(guān)人員復(fù)誦。沒有計劃、計劃不清、接受者不復(fù)誦，不準(zhǔn)作業(yè)。
自動閉塞區(qū)間反方向發(fā)車或雙線改按單線行車，出站信號機無法開放時，應(yīng)使用綠色許可證發(fā)車。
車站值班員在辦理反方向行車前，須得到列車調(diào)度員的調(diào)度命令，發(fā)車站車站值班員應(yīng)確認(rèn)區(qū)間空閑。
因出站信號機無法開放，而使用綠色許可證發(fā)車的區(qū)間，辦理反方向運行時必須得到調(diào)度命令的準(zhǔn)許。
線路所通過信號機【出站信號機】故障時，列車司機憑線路所車站值班員的通知通過線路所。