A.貨車(chē)集結(jié)過(guò)程
B.車(chē)列集結(jié)過(guò)程
C.車(chē)列集結(jié)時(shí)間
D.貨車(chē)集結(jié)時(shí)間
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A.貨車(chē)周轉(zhuǎn)
B.貨車(chē)中轉(zhuǎn)
C.貨車(chē)集結(jié)
D.技術(shù)作業(yè)
A.貨車(chē)集結(jié)過(guò)程
B.車(chē)列集結(jié)過(guò)程
C.車(chē)列集結(jié)期間
D.車(chē)列集結(jié)時(shí)間
A.列車(chē)重量未達(dá)到牽引定數(shù)的要求
B.列車(chē)長(zhǎng)度未達(dá)到列車(chē)換長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)的要求
C.列車(chē)重量未達(dá)到牽引定數(shù),同時(shí)列車(chē)長(zhǎng)度未達(dá)到列車(chē)換長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)的要求
D.列車(chē)重量未達(dá)到牽引定數(shù)的要求,但列車(chē)長(zhǎng)度達(dá)到列車(chē)換長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)的要求
A.調(diào)車(chē)程
B.調(diào)車(chē)鉤
C.調(diào)移
D.集結(jié)
A.調(diào)車(chē)程
B.調(diào)車(chē)鉤
C.調(diào)移
D.集結(jié)
最新試題
在客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國(guó)采取的是()
向中間站送車(chē)和由中間站取車(chē)的貨物列車(chē)最主要的形式是摘掛列車(chē),除此之外還有()
在增加列車(chē)重量的措施中,采用多機(jī)牽引的形式有()
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是()
影響貨車(chē)集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
重載貨運(yùn)專(zhuān)線運(yùn)輸能力大,列車(chē)牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()
客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)可以編組在()
調(diào)車(chē)作業(yè)安全目的不同,可分為()
提高列車(chē)運(yùn)行速度的措施有()