A、1
B、2
C、3
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A、3分鐘后自動(dòng)解除
B、調(diào)速手柄必須回“0”位才能解除
C、調(diào)速手柄退一級(jí)或者進(jìn)一級(jí)均能解除定速控制模式
A、3
B、4
C、5
A、向前牽引
B、向后牽引
C、向前或向后牽引
A、機(jī)車配備兩套單獨(dú)的制動(dòng)控制單元
B、為了和CCU交換制動(dòng)信號(hào)，制動(dòng)控制單元與CCU的接口通過(guò)MVB網(wǎng)線連接
C、停車制動(dòng)信號(hào)不屬于制動(dòng)控制單元BCU控制
A、TCU的作用是控制轉(zhuǎn)向架的牽引和制動(dòng)
B、TCU分兩組，分別控制兩個(gè)轉(zhuǎn)向架
C、在正常情況下，TCU1和TCU2都具有主控功能
最新試題
機(jī)車無(wú)動(dòng)力回送時(shí)分配閥安全閥調(diào)整至（）。
凡遇列車中某一車輛制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障，不能及時(shí)修復(fù)或因車輛裝載的貨物規(guī)定需停止使用該車制動(dòng)機(jī)等情況時(shí)，可以關(guān)閉（），同時(shí)拉動(dòng)緩解閥。
對(duì)單匝線圈來(lái)說(shuō)，其產(chǎn)生的磁通與流過(guò)線圈電流的比值叫該線圈的（），也叫電感，用L表示。
列車制動(dòng)機(jī)為一次緩解型，客貨車轉(zhuǎn)換閥置于客車位操縱時(shí)有何危害？
東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車上采用了哪幾類接觸器？有何功用和特點(diǎn)？
檢查電機(jī)內(nèi)部時(shí)，開(kāi)關(guān)或閘刀上須（）。
（）本身是機(jī)械能和電能互相轉(zhuǎn)換的設(shè)備。
造成機(jī)車滑行的原因之一是軌面有水、霜、冰、雪、油脂等物，降低了（）。
東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車在主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電路中設(shè)置電阻R4及R7？R9有何作用？
LKJ-2000監(jiān)控裝置在機(jī)車出庫(kù)時(shí)，司機(jī)必須按壓[調(diào)車]鍵，進(jìn)入調(diào)車狀態(tài)，此時(shí)限速窗口顯示（）km/h。