單項(xiàng)選擇題對(duì)電站自動(dòng)化的自動(dòng)調(diào)頻與有功功率自動(dòng)調(diào)節(jié)功能的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)是（）。

A.多臺(tái)機(jī)組額定功率不同，則要求按比例分配負(fù)載
B.多臺(tái)機(jī)組額定功率都相同，則要求均勻分配負(fù)載
C.該功能可通過(guò)調(diào)頻調(diào)載裝置及調(diào)速器來(lái)實(shí)現(xiàn)
D.該功能可通過(guò)調(diào)自動(dòng)勵(lì)磁調(diào)整裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)


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1.單項(xiàng)選擇題在由雙脈沖電液調(diào)速器組成的調(diào)速系統(tǒng)中，被控量是（）。

A.發(fā)電機(jī)輸出電壓
B.發(fā)電機(jī)輸出功率
C.發(fā)電機(jī)輸出電流
D.原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

2.單項(xiàng)選擇題雙脈沖電液調(diào)速器的測(cè)量輸入信號(hào)包括（）信號(hào)。

A.原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速
B.發(fā)電機(jī)輸出功率
C.發(fā)電機(jī)輸出電流
D.A＋B

3.單項(xiàng)選擇題船舶發(fā)電機(jī)在運(yùn)行中若出現(xiàn)原動(dòng)機(jī)的調(diào)速器性能下降，則將使（）。

A.電網(wǎng)電壓不穩(wěn)定
B.無(wú)功功率分配不均勻
C.電網(wǎng)頻率不穩(wěn)定
D.A與C

4.單項(xiàng)選擇題有兩臺(tái)交流發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，為保證其功率分配均勻，則1號(hào)機(jī)組與2號(hào)機(jī)組的調(diào)整特性應(yīng)分別為（）。

A.1號(hào)機(jī)組與2號(hào)機(jī)組均為無(wú)差調(diào)節(jié)
B.1號(hào)機(jī)組為無(wú)差調(diào)節(jié)，2號(hào)機(jī)組為有差調(diào)節(jié)
C.1號(hào)機(jī)組為有差調(diào)節(jié)，2號(hào)機(jī)組為無(wú)差調(diào)節(jié)
D.1號(hào)機(jī)組與2號(hào)機(jī)組均為有差調(diào)節(jié)

5.單項(xiàng)選擇題在兩臺(tái)交流發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行期間，現(xiàn)要提高1號(hào)機(jī)組的功率因數(shù)降低2號(hào)機(jī)組的功率因數(shù)，并保持電壓不變，應(yīng)該（）。

A.減小1號(hào)機(jī)組原動(dòng)機(jī)油門(mén)，增大2號(hào)機(jī)組原動(dòng)機(jī)油門(mén)
B.增大1號(hào)機(jī)組原動(dòng)機(jī)油門(mén)，減小2號(hào)機(jī)組原動(dòng)機(jī)油門(mén)
C.減小1號(hào)機(jī)組勵(lì)磁電流，增大2號(hào)機(jī)組的勵(lì)磁電流
D.增大1號(hào)機(jī)組勵(lì)磁電流，減小2號(hào)機(jī)組的勵(lì)磁電流

最新試題

在純比例控制系統(tǒng)中，若調(diào)節(jié)器的比例帶PB調(diào)得太小，控制系統(tǒng)的品質(zhì)指標(biāo)將會(huì)發(fā)生變化的是（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

運(yùn)行機(jī)組因機(jī)械故障跳閘電網(wǎng)失電的處理順序是：（）。①應(yīng)答警報(bào)、消聲，警報(bào)或指示滑油失壓或指示超速等機(jī)械故障；②起動(dòng)備用機(jī)組，待轉(zhuǎn)速、滑油壓力、電壓正常后即可合閘供電；③檢修故障機(jī)組；④按功率大小及重要性逐級(jí)起動(dòng)各類(lèi)負(fù)荷；

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

反饋控制系統(tǒng)從擾動(dòng)發(fā)生到系統(tǒng)達(dá)到新穩(wěn)態(tài)這段時(shí)間稱(chēng)為（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

衰減率大的控制系統(tǒng)，說(shuō)明控制系統(tǒng)的（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

常規(guī)電站應(yīng)急處理措施中，（）的處理方法是：主開(kāi)關(guān)仍系失壓保護(hù)跳閘。故障現(xiàn)象是伴隨著轉(zhuǎn)速下降而跳閘停機(jī)。檢查系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)，確信系統(tǒng)無(wú)故障后起動(dòng)備用發(fā)電機(jī)組投入電網(wǎng)運(yùn)行，然后檢修故障機(jī)組的故障設(shè)備。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

船舶單參數(shù)定值調(diào)節(jié)系統(tǒng)所出現(xiàn)的過(guò)渡過(guò)程多屬（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

最大動(dòng)態(tài)偏差用來(lái)衡量控制系統(tǒng)的（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

主開(kāi)關(guān)合閘使用過(guò)程中跳閘的故障原因有：（）。①失壓脫扣器反力彈簧作用力過(guò)??；②失壓脫扣器的銜鐵鉤不住脫扣軸；③脫扣機(jī)構(gòu)老化，鉤不??；④過(guò)電流（或電磁）脫扣器失調(diào)（即動(dòng)作值太?。?；⑤輕載或無(wú)延時(shí)作用；⑥失壓線(xiàn)圈串聯(lián)電阻過(guò)大。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

主開(kāi)關(guān)受船體振動(dòng)，易自動(dòng)跳閘的故障原因有：（）。①失壓脫扣器不能正常吸合；②失壓線(xiàn)圈電阻值太大，導(dǎo)致電磁吸力弱或鐵芯反作用彈簧力太大，鐵芯吸合不牢；③過(guò)電流（或電磁）脫扣器失調(diào)（即動(dòng)作值太?。?；④自由脫扣機(jī)構(gòu)鉤不??；⑤過(guò)流脫扣器失調(diào)，動(dòng)作電流值太低，在正常負(fù)載電流時(shí)已接近動(dòng)作值；

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

在定值控制系統(tǒng)中，其動(dòng)態(tài)過(guò)程穩(wěn)定性最好的衰減率φ為（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題