A.報(bào)警
B.停機(jī)
C.跳閘
D.以上都對(duì)
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A.電壓、頻率
B.電壓、電流
C.電壓、功率
D.頻率、電流
在船舶電站中，發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，若某臺(tái)發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)調(diào)速器失靈，將導(dǎo)致（）。
①電網(wǎng)頻率波動(dòng)；
②有功功率分配波動(dòng)；
③電網(wǎng)電壓波動(dòng)；
④無功功率分配波動(dòng)；
⑤可能出現(xiàn)逆功率；
⑥欠壓保護(hù)會(huì)動(dòng)作。
A.①②⑤
B.②④⑥
C.③⑤⑥
D.②③④
兩臺(tái)發(fā)電機(jī)組1號(hào)和2號(hào)并聯(lián)運(yùn)行，其中1號(hào)發(fā)電機(jī)組的原動(dòng)柴油機(jī)燃油中斷，將出現(xiàn)的故障現(xiàn)象是（）。
①1號(hào)機(jī)組成為發(fā)電機(jī)組；
②2號(hào)機(jī)組成為發(fā)電機(jī)組；
③1號(hào)機(jī)組會(huì)出現(xiàn)逆功率；
④2號(hào)機(jī)組會(huì)出現(xiàn)逆功率；
⑤1號(hào)機(jī)組將會(huì)過載；
⑥2號(hào)機(jī)組將會(huì)過載。
A.①③⑤
B.②④⑥
C.②③⑥
D.①④⑤
A.投入電網(wǎng)發(fā)電機(jī)數(shù)量按實(shí)際設(shè)計(jì)的發(fā)電機(jī)數(shù)量來決定
B.投入電網(wǎng)發(fā)電機(jī)數(shù)量按實(shí)際可用的發(fā)電機(jī)數(shù)量來決定
C.投入電網(wǎng)發(fā)電機(jī)數(shù)量按電站運(yùn)行實(shí)際功率（或電流）來決定
D.投入電網(wǎng)發(fā)電機(jī)數(shù)量按實(shí)際運(yùn)行的發(fā)電機(jī)數(shù)量來決定
A.船舶發(fā)電設(shè)備起動(dòng)迅速
B.船舶電站的用電設(shè)備少
C.船舶電站的外界干擾小
D.船舶電氣設(shè)備工作條件比陸地惡劣
最新試題
反饋控制系統(tǒng)包括（）。①遙測系統(tǒng)；②定值控制系統(tǒng)；③程序控制系統(tǒng)；④邏輯控制系統(tǒng)；⑤隨動(dòng)控制系統(tǒng)；⑥自動(dòng)切換和報(bào)警系統(tǒng)。
對(duì)于反饋控制系統(tǒng)，其衰減率φ為（）最為合適。
最大動(dòng)態(tài)偏差用來衡量控制系統(tǒng)的（）。
在改變給定值的控制系統(tǒng)中，若超調(diào)量等于0，則動(dòng)態(tài)過程是（）。
超調(diào)量和過渡過程時(shí)間分別是控制系統(tǒng)的（）。
主開關(guān)合閘后電網(wǎng)無電壓的故障的故障原因有：（）。①失壓脫扣器不能正常吸合；②主觸頭燒壞，動(dòng)靜觸頭不接觸；③動(dòng)觸頭松脫或斷線；④熱脫扣器動(dòng)作后未復(fù)位；
在定值控制系統(tǒng)中，其動(dòng)態(tài)過程穩(wěn)定性最好的衰減率φ為（）。
常規(guī)電站應(yīng)急處理措施中，（）的處理方法是：主開關(guān)仍系失壓保護(hù)跳閘。故障現(xiàn)象是伴隨著轉(zhuǎn)速下降而跳閘停機(jī)。檢查系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)，確信系統(tǒng)無故障后起動(dòng)備用發(fā)電機(jī)組投入電網(wǎng)運(yùn)行，然后檢修故障機(jī)組的故障設(shè)備。
評(píng)價(jià)定值控制系統(tǒng)動(dòng)態(tài)過程品質(zhì)的參數(shù)有（）。
在柴油機(jī)貨船機(jī)艙的常用控制系統(tǒng)中，屬于定值控制的有（）。①輔鍋爐水位；②輔鍋爐蒸汽壓力；③燃油黏度；④氣缸冷卻水溫度；⑤主機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行的轉(zhuǎn)速；⑥分油機(jī)自動(dòng)排渣。