A.遠(yuǎn)東——?dú)W洲航線
B.北美東岸、海灣——?dú)W洲航線
C.北美東岸、海灣——地中海航線
D.北美東岸——?dú)W洲、地中海航線
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A.遠(yuǎn)東——北美西岸線
B.遠(yuǎn)東——歐洲航線
C.遠(yuǎn)東——北美東岸、海灣線
D.遠(yuǎn)東——地中海航線
A.統(tǒng)艙口船:船艙的尺度與艙口的尺度相同,且盡可能大
B.艙內(nèi)有中間甲板
C.艙內(nèi)采用分格結(jié)構(gòu),用箱格導(dǎo)軌把船艙分格成許多箱格
D.雙層艙壁,雙層艙底
E.橫剖面呈“U”字型
A.碼頭堆場(chǎng)(CY)
B.集裝箱貨運(yùn)占(CFS)
C.發(fā)貨人或收貨人的工廠或倉庫(Door)
D.海關(guān)(Customer)
A.全集裝箱船
B.部分集裝箱船
C.可變換集裝箱船
D.滾裝船
最新試題
貨物在集裝箱內(nèi)的襯墊材料可以使用濕損、發(fā)霉的木材。
OCP運(yùn)輸是多式聯(lián)運(yùn)。
多式聯(lián)運(yùn)就是兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。
《國際危規(guī)》把危險(xiǎn)品分為九大類。
國際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)構(gòu)成為運(yùn)輸成本加經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用。
多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在責(zé)任賠償時(shí)從按件賠償和按毛重每公斤賠償這兩種責(zé)任賠償中任選一種方式進(jìn)行賠償。
IPI運(yùn)輸屬于多式聯(lián)運(yùn)。
我國內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸以長(zhǎng)江和珠江為主要水系。
多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須對(duì)貨物的全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。
根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)化組織定義,集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備。