某鐵路分局2010年礦石的平均運(yùn)程是600公里，每噸公里的運(yùn)輸支出為0.6分，其中始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)占20％，中轉(zhuǎn)和運(yùn)行作業(yè)費(fèi)占80％。2011年礦石的供求情況發(fā)生了一些變化，礦石的平均運(yùn)程減少到500公里，運(yùn)輸?shù)V石的空車走行率也有所加大，預(yù)計(jì)2012年礦石的平均運(yùn)程將達(dá)660公里，始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)和其他有關(guān)情況保持不變。
礦石的平均運(yùn)程與其單位運(yùn)輸支出（）。
A.成正比例變化
B.成反比例變化
C.沒有關(guān)系
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A.增加23
B.減少23
C.增加2.3
D.減少2.3
A.2591百萬(wàn)元
B.2491百萬(wàn)元
C.271元／萬(wàn)換算噸公里
D.2.82元／萬(wàn)換算噸公里
A.客、貨運(yùn)量
B.所處經(jīng)濟(jì)地理位置
C.運(yùn)輸組織方式
D.客、貨運(yùn)輸比重
A.各時(shí)期成本費(fèi)用變化比較平穩(wěn)
B.各時(shí)期成本費(fèi)用變化比較大
C.各時(shí)期成本費(fèi)用完全相等
D.所有
最新試題
我國(guó)高速鐵路建設(shè)資金主要來(lái)源是（）。
鐵路運(yùn)輸成本費(fèi)用預(yù)測(cè)的意義主要有（）。
上半年變動(dòng)總支出為（）千元。
單位運(yùn)輸支出隨著運(yùn)輸距離的延長(zhǎng)而（）。
鐵路運(yùn)輸成本費(fèi)用預(yù)測(cè)的方法按其性質(zhì)可分為（）。
在鐵路運(yùn)輸中，客運(yùn)車輛包括（）。
高低點(diǎn)分析法通常在（）的情況下使用。
影響鐵路運(yùn)輸成本控制的要素包括（）。
鐵路運(yùn)輸成本費(fèi)按支出性質(zhì)和要素分為（）。
盈虧平衡分析的方法有（）。