A.早減壓、少減壓
B.晚減壓、大減壓
C.晚減壓、少減壓
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A.先緩解制動(dòng)后加載
B.先加載后緩解制動(dòng)
C.直接起動(dòng)
A.坡道阻力
B.空氣阻力
C.曲線阻力
A.機(jī)車牽引的車輛數(shù)
B.制動(dòng)管減壓量
C.列車速度
A.減小
B.提高
C.不變
A.最大有效減壓量
B.最小減壓量
C.追加減壓量
最新試題
凡遇列車中某一車輛制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障，不能及時(shí)修復(fù)或因車輛裝載的貨物規(guī)定需停止使用該車制動(dòng)機(jī)等情況時(shí)，可以關(guān)閉（），同時(shí)拉動(dòng)緩解閥。
試述16V280柴油機(jī)盤(pán)車機(jī)構(gòu)的用途。
使用塞尺、直尺、卷尺及專用工具測(cè)量有關(guān)部件正常間隙、距離、行程等各限度尺寸的方法為（）。
試述機(jī)車轉(zhuǎn)向架彈簧懸掛裝置的功用。
試述JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)作用閥的功用。
有效制動(dòng)時(shí)間內(nèi)（到停車或緩解為止）列車所走行的距離稱為（）。
在列車施行常用制動(dòng)后，若制動(dòng)管再繼續(xù)減壓，制動(dòng)缸的壓力也不會(huì)再上升，這個(gè)使雙方壓力均衡時(shí)的制動(dòng)管減壓量，稱為（）。
半懸掛的簧下質(zhì)量通常為每軸（），而全懸掛的簧下質(zhì)量為每軸2～3t。
內(nèi)、電機(jī)車無(wú)動(dòng)力托運(yùn)時(shí)，按不同類型機(jī)車制動(dòng)機(jī)無(wú)動(dòng)力回送要求，切斷制動(dòng)閥與列車制動(dòng)主管的通路，開(kāi)放（）塞門(mén)。
列車制動(dòng)機(jī)為一次緩解型，客貨車轉(zhuǎn)換閥置于客車位操縱時(shí)有何危害？