A.坐標(biāo)系誤差
B.連接故障
C.海圖誤差
D.海圖顯示不當(dāng)
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A.任何情形下，均應(yīng)使用比例船型
B.任何情形下，均應(yīng)使用基本符號(hào)
C.在近岸、狹水道或靠泊航行時(shí)，選用比例船型更合適
D.在近岸、狹水道或靠泊航行時(shí)，選用基本符號(hào)更合適
A.本船航跡
B.根據(jù)穿越安全等深線的時(shí)間提前量值標(biāo)繪的警戒矢量
C.根據(jù)偏航報(bào)警距離值標(biāo)繪的偏航帶
D.淺水區(qū)域強(qiáng)調(diào)顯示
A.使用S-57標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行編碼和傳輸
B.使用WGS-84坐標(biāo)系進(jìn)行航海通告的手工更新
C.使用BJ54坐標(biāo)系進(jìn)行航海通告的手工更新
D.使用權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)行的ENC海圖數(shù)據(jù)并及時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)的更新
A.S-57主要是關(guān)于ENC數(shù)據(jù)庫的性能標(biāo)準(zhǔn)以及ENC的更新規(guī)范。
B.S-52主要是關(guān)于ECDIS的海圖內(nèi)容、圖標(biāo)、顏色和顯示規(guī)范等的規(guī)定。
C.S-61即《光柵海圖產(chǎn)品規(guī)范》，是RNC制作的主要標(biāo)準(zhǔn)。
D.S-63即《IHO數(shù)據(jù)保護(hù)方案》，是ENC數(shù)據(jù)保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。
A.當(dāng)船在計(jì)劃航線的臨界點(diǎn)之前到達(dá)航海人員規(guī)定的時(shí)間或距離時(shí)，ECDIS應(yīng)報(bào)警。
B.定位系統(tǒng)和SENC應(yīng)采用相同的大地測量基準(zhǔn)。如不是這樣，ECDIS可不報(bào)警。
C.ECDIS應(yīng)能顯示除所選航線外的替代航線，所選航線與其他航線應(yīng)有明顯區(qū)分。
D.根據(jù)需要手動(dòng)顯示和按選定的1min與120min之間的間隔時(shí)間自動(dòng)顯示船舶航跡的時(shí)間標(biāo)記。
最新試題
下列哪些做法可以保持良好的情境意識(shí)（）。①正確感知周圍情況；②敏感地察覺周圍情況的變化；③全面了解周圍情況的變化的影響；④正確考慮和計(jì)劃好即將面臨的情況以及知道周圍將發(fā)生什么。
領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)具備那些基本要求（）。①責(zé)任性與權(quán)威；②誠實(shí)與正直；③獨(dú)特的個(gè)性；④相關(guān)知識(shí)與能力。
提高情境意識(shí)水平的路徑包括（）。①在航行實(shí)習(xí)中建立情境意識(shí)；②航行值班中保持興奮狀態(tài)；③工作中不斷提高情境意識(shí)的警覺性；④增進(jìn)身心健康。
對(duì)駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)情境意識(shí)解釋正確的是（）。
對(duì)于船舶駕駛?cè)藛T而言，情境意識(shí)是（）。
團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)當(dāng)好下列哪些角色（）。①對(duì)外聯(lián)絡(luò)官；②困難處理專家；③沖突管理者；④教練員。
領(lǐng)導(dǎo)者在工作中應(yīng)發(fā)揚(yáng)哪種類型的工作方式（）。①民主與激勵(lì)型；②榜樣型與教育型；③專制型和放任型；④制度與原則型。
情鏡意識(shí)的內(nèi)容包括（）。①對(duì)船舶近距離范圍內(nèi)情況的觀察力；②敏捷的覺察船舶周圍實(shí)際情況與變化趨勢(shì)的注意力；③僅對(duì)自己船舶的駕駛臺(tái)實(shí)際條件狀態(tài)；④正確的感知自己船舶實(shí)際條件狀態(tài)與變化的理解力。
有效地鼓勵(lì)船員的方法包括（）。①合理運(yùn)用目標(biāo)鼓勵(lì)；②積極采用以鼓勵(lì)為主的方式；③落實(shí)獎(jiǎng)勵(lì)與績效掛鉤；④分配工作時(shí)無需結(jié)合船員能力的特點(diǎn)。
領(lǐng)導(dǎo)力包括哪些要素（）。①領(lǐng)導(dǎo)者的職權(quán)；②領(lǐng)導(dǎo)者本身的素質(zhì)；③被領(lǐng)導(dǎo)者群體和個(gè)體的狀況；④工作任務(wù)的性質(zhì)。