A.鏈形懸掛在我國(guó)主要用于干線上
B.鏈形懸掛適于低速電力機(jī)車運(yùn)行
C.鏈形懸掛弛度小，彈性均勻
D.斜鏈形懸掛承力索與接觸線相互呈反方向布置
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A.橋梁、隧道內(nèi)的埋入桿件（包括立柱）其填充物不得剝落和裂紋
B.隧道內(nèi)“V”形、“人”字形簡(jiǎn)單懸掛滑動(dòng)環(huán)與滑動(dòng)桿不卡滯
C.隧道立柱應(yīng)保持鉛垂?fàn)顟B(tài)，其傾斜角不得大于3°
D.立柱地腳螺栓必須是雙螺帽，擰緊螺帽后螺栓外露長(zhǎng)度不得大于30mm；調(diào)整立柱用的墊片不得超過(guò)3片
A.環(huán)節(jié)吊弦磨耗的面積不得超過(guò)原面積的20%；
B.吊弦的長(zhǎng)度不能適應(yīng)在極限溫度范圍內(nèi)接觸線的伸縮和弛度的變化時(shí)應(yīng)采用滑動(dòng)吊弦；
C.整體吊弦預(yù)制長(zhǎng)度應(yīng)與計(jì)算長(zhǎng)度相等，誤差應(yīng)不大于±2mm；
D.吊弦線夾在直線處應(yīng)與接觸線的傾斜度一致，曲線處應(yīng)保持鉛垂?fàn)顟B(tài)
A.高度
B.性能
C.歸算質(zhì)量
D.結(jié)構(gòu)
A.承力索、接觸線磨耗和損傷后不能滿足該線通過(guò)的最大電流時(shí)，若系普遍磨耗和損傷可以加電氣補(bǔ)強(qiáng)線
B.承力索、接觸線磨耗和損傷后不能滿足規(guī)定的機(jī)械強(qiáng)度安全系數(shù)時(shí)，若系局部磨耗和損傷，可以加補(bǔ)強(qiáng)線或切除損壞部分重新接續(xù)，若系普遍磨耗和損傷則應(yīng)更換
C.承力索用鋼芯鋁絞線或鋁包鋼絞線時(shí)，其鋼芯若斷股，必須切斷重新接續(xù)
D.接觸線接頭、補(bǔ)強(qiáng)處接觸線高度允許低于相鄰吊弦點(diǎn)
A.補(bǔ)償裝置
B.非常動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)
C.線岔
D.分段、器件式分相絕緣器
最新試題
受電弓對(duì)接觸線的壓力過(guò)大，則增加接觸線的（）或遇硬點(diǎn)打壞受電弓，造成弓網(wǎng)事故。
剮網(wǎng)是由（）的原因引起。
一般當(dāng)（）時(shí)，絕緣結(jié)兩端鋼軌電壓會(huì)抬升很高（大于1000V以上）。
城市軌道中的雜散電流是一種（）的電流，（）對(duì)地鐵中的電氣設(shè)備、設(shè)施的正常運(yùn)行產(chǎn)生影響。
濾波電路的作用是減少外界因素和觸網(wǎng)電壓波動(dòng)突跳等對(duì)主回路的影響，使主回路得到（）
接觸壓力偏小，（）就大，在電動(dòng)列車未運(yùn)動(dòng)時(shí)傳導(dǎo)較大電流，會(huì)在接觸線和滑板之間產(chǎn)生高溫，損壞接觸線和滑板。
弓網(wǎng)在（）的瞬間，由于電弧的高溫熔蝕作用，使接觸線和滑板的接觸面變得粗糙不平，兩者的磨耗速度大大增加，縮短使用壽命。
離線時(shí)產(chǎn)生拉弧，燒損接觸線，嚴(yán)重時(shí)可使接觸線（）急劇下降，造成接觸線被拉斷的事故。
減小（）是減小慣性、提高受電弓跟隨能力的重要途徑。
隔離開(kāi)關(guān)合閘時(shí)動(dòng).靜觸頭應(yīng)接觸良好，無(wú)回彈現(xiàn)象，動(dòng)靜觸頭中心合閘偏差不大于（）mm。