A.0.2級；150℃
B.0.4級；150℃
C.0.5級；200℃
D.0.6級；200℃
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A.1％
B.3％
C.5％
D.10％
A.1.5
B.2
C.2.5
D.3
A.－30＋80℃
B.－40＋50℃
C.－50＋80℃
D.－60＋80℃
A.只可用專門測試儀讀碼
B.部分車型也可用人工讀碼
C.其資料傳輸線的座號是統(tǒng)一的
D.由美國SAE提出此標(biāo)準(zhǔn)，只適用美國車系
A.1：10
B.1：100
C.1：1000
D.1：10000
最新試題
為避免制動時(shí)后輪先抱死滑移，就必須對車輪即將抱死時(shí)的前、后輪制動器的促動（）進(jìn)行控制。
汽車獨(dú)立懸掛（）角不正確會使輪胎胎肩迅速磨損。
輪胎動平衡不好，可能造成汽車在某一特定車速下（）。
經(jīng)常保持發(fā)動機(jī)工作溫度，可防止汽車的（）下降。
發(fā)動機(jī)溫度過高則容易產(chǎn)生早燃和爆燃，充氣效率較低，動力性變壞，如果在沸騰狀態(tài)下行駛，油耗將猛增（）左右。
轉(zhuǎn)動點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動機(jī)沒有反應(yīng)，可能的原因是（）。
轎車后減振器損壞，可能造成車輛（）。
汽車制動減速度是指制動減速的快慢程度，它與制動器（）及附著力有關(guān)。
當(dāng)車輪抱死拖滑時(shí)，車輪與地面之間的（）為零。如果前輪先于后輪抱死拖滑，汽車將沿原來的方向制動到停車，但失去轉(zhuǎn)向能力；如果后輪先于前輪抱死拖滑，汽車即使受到一個(gè)很小的側(cè)向力也會產(chǎn)生側(cè)滑，即出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象，甚至于掉頭。
氣壓制動系的缺點(diǎn)是：消耗（）的動力，制動較粗暴，而且結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜。