對于所有船舶在決定安全航速時，應(yīng)考慮的因素有（）。
①能見度情況；
②交通密度，包括漁船或任何其他船舶的密集程度；
③船舶的操縱性能，特別是在當時情況下的沖程和旋回性能；
④夜間出現(xiàn)的背景亮光，諸如來自岸上的燈光或本船燈光的反向散射；
⑤風、浪和流的狀況以及靠近航海危險物的情況；
⑥吃水與可用水深的關(guān)系
A.①～⑤
B.①～⑥
C.②～⑤
D.②～⑥
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保持正規(guī)瞭望，應(yīng)當做到（）。
①應(yīng)根據(jù)環(huán)境和情況配備足夠、稱職的瞭望人員；
②瞭望人員的位置應(yīng)保證能獲得最佳的瞭望效果；
③瞭望時使用適合當時環(huán)境和情況下的一切可以使用的手段；
④瞭望是連續(xù)的、不間斷的；
⑤瞭望人員做到克盡職責，做到認真、謹慎；
⑥瞭望的方法正確，并且是全方位的；
⑦正確處理好瞭望與其他各項工作的關(guān)系
A.①～⑤
B.①～⑦
C.②～⑤
D.②～⑦
瞭望必須做到（），駕駛臺的值班人員必須嚴守崗位、克盡職責，集中精力保持不間斷的瞭望，不得有絲毫的麻痹大意。
①連續(xù)；
②不間斷
A.①
B.②
C.①②都對
D.①②都不對
瞭望的手段包括（）。
①視覺瞭望；
②聽覺瞭望；
③望遠鏡；
④雷達；
⑤ARPA進行觀測；
⑥通過AIS系統(tǒng)獲得他船的信息；
⑦船舶間VHF無線電話通信；
⑧船舶與VTS中心的通信聯(lián)系
A.①～⑧
B.②～⑧
C.③～⑧
D.①～④
在（）情況下，負責航行值班的高級船員在白天可以是唯一的瞭望人員。
①對局面作了充分的估計，確信無疑這樣做是安全的；
②充分考慮了包括但不限于天氣情況、能見度、通航密度、臨近的航行危險物和航行在分道通航制內(nèi)或附近時必要的注意；
③當局面發(fā)生任何變化而需要時，能立即召喚人員到駕駛臺協(xié)助
A.①③
B.②③
C.①②
D.①②③
遵照經(jīng)修訂的《1972年國際海上避碰規(guī)則》第五條的規(guī)定隨時保持正規(guī)瞭望，應(yīng)達到的目的是（）。
①針對操作環(huán)境中發(fā)生的任何重大變化，利用視覺和聽覺以及所有其他可用的手段保持連續(xù)戒備狀態(tài)；
②全面評估碰撞、擱淺和其他航行危險的局面和風險；
③探明遇險的船舶或飛機、遇難船舶人員、沉船、殘骸和其他航行危險物
A.①③
B.②③
C.①②
D.①②③
最新試題
關(guān)于緊迫局面和緊迫危險，下列說法不正確的是（）①緊迫局面包括緊迫危險②緊迫危險包括緊迫局面③緊迫危險是指單憑一船采取行動已經(jīng)無法避免緊迫局面④緊迫局面是指單憑一船采取行動已經(jīng)無法避免緊迫危險
在能見度不良的水域中擱淺時應(yīng)按要求鳴放規(guī)定鐘號的船舶包括（）①船長不小于20m的任何船舶②船長不小于100m的任何船舶③船長小于12m的船舶④船長小于20m的船舶
下列哪些情況下可以使用規(guī)則規(guī)定以外的聲響和燈光信號？（）①需要引起他船注意時②一從事捕魚的船舶看到他船駛近自己的網(wǎng)具③發(fā)現(xiàn)礙航物④本船正在進行舷外作業(yè)
船舶在能見度不良的水域中航行，對不在互見中的他船，下列說法正確的是（）①如果有足夠的水域，單用轉(zhuǎn)向是避免緊迫局面的最有效手段，只要是及時的、大幅度的，而且不導致另一緊迫局面②在不能避免緊迫局面時應(yīng)當減速或把船停?、墼诓荒鼙苊饩o迫危險時，應(yīng)當減速或把船停住
互見中后船從前船正橫后大于22.5度范圍內(nèi)趕上前船，下列說法正確的是（）①如果不存在碰撞危險，則不構(gòu)成追越局面②如果不存在碰撞危險，則免除后船的讓路責任③如果不存在碰撞危險，則免除前船的保向保速的責任④無論是否存在碰撞危險，后船均應(yīng)給前船讓路
接班的高級船員應(yīng)注意的事項包括（）①確保本班人員能履行他們的職責②確保本班人員的夜視力的適應(yīng)調(diào)節(jié)③視力未完全調(diào)節(jié)到適應(yīng)光線條件不應(yīng)接班④如果正在進行船舶操縱或其他避免危險的行動，應(yīng)等操作完成之后接班
在交叉局面下，讓路船避讓大角度交叉船時，可采?。ǎ┑拇胧?。①在較近距離內(nèi)右轉(zhuǎn)②可適當左轉(zhuǎn)③左轉(zhuǎn)一圈從他船船尾駛過④減速讓他船先通過
關(guān)于《國際海上避碰規(guī)則》適用的水域，下列說法錯誤的是（）
在交叉局面下，讓路船避讓大角度交叉船時，采?。ǎ┑拇胧┦俏ｋU的。
直航船發(fā)現(xiàn)讓路船與本船之間正在形成緊迫局面，則（）