通常情況下，下列（）方法可以認(rèn)為是與雷達(dá)標(biāo)繪相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察方法。
①使用ARPA（自動雷達(dá)標(biāo)繪儀）或者使用與ARPA相連的AIS系統(tǒng)進行觀測；
②對于有經(jīng)驗的駕駛員，熟練地使用機械方位盤、電子方位線對物標(biāo)進行連續(xù)的觀測和分析，估計物標(biāo)的DCPA和TCPA，從而對是否存在碰撞危險作出判斷；
③指定專人對雷達(dá)提供的信息進行連續(xù)觀察，并能夠根據(jù)有關(guān)輔助方法，如方位與距離變化表等，對碰撞危險作出判斷
A.①②③
B.②③
C.①③
D.①②
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A.10nmile
B.11nmile
C.12nmile
D.13nmile
判斷船舶碰撞危險的方法主要有（）。
①羅經(jīng)方位判斷法；
②舷角判斷法；
③雷達(dá)標(biāo)繪判斷法；
④VHF通訊判斷法；
⑤AIS系統(tǒng)判斷法
A.①②③④
B.①②④⑤
C.②③④⑤
D.①②③④⑤
判斷船舶是否存在碰撞危險的因素有（）。
①兩船會遇時的最近會遇距離；
②到達(dá)最近會遇距離處的時間；
③船舶所航行的水域環(huán)境；
④外界的氣象和能見度情況；
⑤船舶的尺度；
⑥船舶的操縱性能
A.①～②
B.③～⑥
C.②～⑥
D.①～⑥
判斷船舶是否存在碰撞危險的最主要的因素是（）。
①兩船會遇時的最近會遇距離；
②到達(dá)最近會遇距離處的時間
A.①
B.②
C.①②都對
D.①②都不對
在斷定船舶是否存在碰撞危險時，考慮的因素有（）。
①如果來船的羅經(jīng)方位沒有明顯的變化，則應(yīng)認(rèn)為存在這種危險；
②即使有明顯的方位變化，有時也可能存在這種危險，特別是在駛近一艘很大的船或拖帶船組時，或是在近距離駛近他船時
A.①
B.②
C.①②都對
D.①②都不對
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航行中交接班，接班駕駛員不應(yīng)接班的情況包括（）①未搞清本船的船位②本班其他人員的視力未調(diào)節(jié)到適應(yīng)光線條件③正在避讓他船④未核實本船的預(yù)定航線、航向和航速
在交叉局面下，讓路船避讓大角度交叉船時，采取（）的措施是危險的。
船舶在能見度不良的水域中航行，下列說法錯誤的是（）①應(yīng)注意守聽他船的號②只應(yīng)使用雷達(dá)觀測資料判斷碰撞危險③如果判斷碰撞危險的觀測資料是不充分，船舶應(yīng)繼續(xù)保持系統(tǒng)觀察，而不應(yīng)采任何行動
判斷是否存在碰撞危險的根本性因素是（）①最近會遇距離②船舶密度③能見度④到達(dá)最近會遇距離點的時間
船舶應(yīng)當(dāng)保持正規(guī)瞭望，以便對當(dāng)時的局面作出充分的估計，包括（）①對當(dāng)時水域環(huán)境的估計②對當(dāng)時能見度的估計③對當(dāng)時船舶通航密度的估計④對本船操縱性能的估計
關(guān)于變叉相遇局面下列說法錯誤的是（）①既規(guī)定了讓路船與航船，也規(guī)定了避碰行動或兩船通過的方式②不存在讓路船和直航船③對避碰的具體行動未作任何限制或規(guī)定
航行中交接班，交班駕駛員不應(yīng)交班且應(yīng)報告船長的情況包括（）①有理由相信來接班的高級船員不能有效地履行其職責(zé)②正在進行船操縱③正在采取避免危險的行動④接班駕駛員視力未調(diào)節(jié)到適應(yīng)光線條件
夜間在航機動船甲發(fā)現(xiàn)右角40度另一船乙顯示兩盞桅燈與紅舷燈駛近，羅經(jīng)方位不變存在碰撞危險，乙船航速高于甲船，甲船的下列行動不符合規(guī)則要求的是（）①甲船向右轉(zhuǎn)向40度，航速不變②甲船向左轉(zhuǎn)向50度，并保持航速不變③甲船向左向50度，并采取大幅度加速行動
夜間在海上看到一船垂直顯示兩盞紅燈和下方另一盞白燈，則該船可能為（）
在交叉局面下，讓路船避讓大角度交叉船時，可采?。ǎ┑拇胧?。①在較近距離內(nèi)右轉(zhuǎn)②可適當(dāng)左轉(zhuǎn)③左轉(zhuǎn)一圈從他船船尾駛過④減速讓他船先通過