A.重心
B.漂心
C.船中
D.轉(zhuǎn)心
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A.0.6~1.2倍
B.0.5倍
C.0.9~1.2倍
D.0.6~0.9倍
A.一個羅經(jīng)點左右時
B.二個羅經(jīng)點左右時
C.三個羅經(jīng)點左右時
D.四個羅經(jīng)點左右時
A.從操舵開始船舶的航向轉(zhuǎn)過180º時重心所移動的縱向距離
B.從操舵開始船舶的航向轉(zhuǎn)過180º時重心所移動的橫向距離
C.從操舵開始船舶的航向轉(zhuǎn)過90º時重心所移動的縱向距離
D.從操舵開始船舶的航向轉(zhuǎn)過90º時重心所移動的橫向距離
A.90º時的進距
B.60º時的進距
C.120º時的進距
D.180º時的進距
表征旋回圈大小的幾何要素主要包括（）。
①進距
②漂角
③旋回初徑
④反移量
⑤轉(zhuǎn)心
A.②③④
B.①②⑤
C.③④⑤
D.①③④
最新試題
大角度駛靠泊位的過程中，操作不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
請求他船協(xié)助脫淺的條件包括（）。①船舶擱淺后水位陡落，要求盡快脫淺；②劣天氣來臨、船舶一時無法脫淺；③船舶螺旋、舵損壞、無法操縱船舶；④其它可能預(yù)料到的會加重船舶擱淺和損壞的情況。
船舶預(yù)防岸壁效應(yīng)，下列（）操作不當(dāng)。
航進中的船舶，受斜順風(fēng)作用，產(chǎn)生船首順風(fēng)偏轉(zhuǎn)的船舶大多是（）
船舶航行中，舵壓力轉(zhuǎn)船力距是以船舶（）為支點。
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時，主要利用的有利因素有（）。①存在流舷角時的推力與水動力的合力；②調(diào)順船身時離心力；③調(diào)順船身時重心與船尾的反移量。
航行中，出現(xiàn)擱淺的緊迫危險時，應(yīng)急措施不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
錨鏈絞纏成一個以上絞花，清解較為復(fù)雜，若當(dāng)時風(fēng)、流較弱，有拖船協(xié)助時，可采用（）進行清解。
偏蕩通常是指：錨泊船在不斷變化著的風(fēng)動力、水動力和錨鏈拉力的作用下出現(xiàn)的由（）構(gòu)成的復(fù)合運動。①垂蕩②縱蕩③橫蕩④首搖
當(dāng)船舶具有后退速度時系上首纜或在系上首纜后開慢倒車，船舶會（），但（）較多。