A.進(jìn)距
B.滯距
C.橫距
D.新航向距離
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A.進(jìn)距
B.滯距
C.橫距
D.新航向距離
A.旋回直徑
B.橫距
C.滯距
D.旋回初徑
A.利用反移量，使船尾避開(kāi)落水者
B.利用橫距，使船首避開(kāi)落水者
C.利用滯距，使船首避開(kāi)落水者
D.利用旋回初徑，盡快駛回落水者位置，救助落水者
船舶旋回圈的大小與下列哪些因素有關(guān)？（）
①方形系數(shù)
②舵角
③舵面積比
④吃水
A.①②③④
B.②③④
C.①③④
D.①②③
A.船舶的旋回圈變大
B.船舶的旋回圈不變
C.船舶的旋回圈變小
D.船舶的旋回圈變小或變大
最新試題
雙螺旋槳船正倒車進(jìn)行掉頭操縱、說(shuō)法正確的是（）。①向掉頭一舷操舵，掉頭一舷開(kāi)倒車、另一般開(kāi)進(jìn)車；②當(dāng)發(fā)現(xiàn)前沖速度過(guò)大時(shí)，可能逼近航道邊界時(shí)，應(yīng)增加進(jìn)車車，以利于縮小掉頭旋回初徑；③當(dāng)距航道邊界距離較遠(yuǎn)時(shí)，則可適當(dāng)增加進(jìn)車車速，加速船舶回轉(zhuǎn)。
船舶在弱流、強(qiáng)風(fēng)中錨泊，拋錨時(shí)應(yīng)（）
船間效應(yīng)包括（）①相互吸引、排斥②偏轉(zhuǎn)③縱蕩④波蕩
圖示船拋開(kāi)錨駛靠的操作方法，說(shuō)法不正確的是（）
船在靠岸航行時(shí)，"岸吸船身"的原因是︰船身內(nèi)側(cè)的（）
船舶在淺區(qū)中的“虛質(zhì)量”是指（）
在旋回的過(guò)渡階段發(fā)生外傾的主要原因是（）
拋錨掉頭法是船舶至掉頭地點(diǎn)，操舵回轉(zhuǎn)，待艏艉線與流向接近垂直時(shí)，拋下（）錨，松鏈約（）水深長(zhǎng)度時(shí)，即行“剎車”呈“拖錨”狀態(tài)。
大角度駛靠泊位的過(guò)程中，操作不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
船殼破損發(fā)生溢油的應(yīng)變措施，下列說(shuō)法正確的是（）。①如必要可調(diào)整壓載水，改變船舶橫傾幅度；②油艙泄露位置位于水線以下時(shí)，首先采取措施封閉該油艙透氣孔、測(cè)量孔關(guān)閉出口閥門，使油艙產(chǎn)生真空；③采取措施時(shí)，應(yīng)適當(dāng)考慮船體應(yīng)力和船舶穩(wěn)性的影響；④如有可能，將油艙內(nèi)的油轉(zhuǎn)駁到其它油艙。