A.與船舶的排水量無關(guān),與船舶的阻力有關(guān)
B.幾乎與船舶的排水量和阻力成正比關(guān)系
C.幾乎與船舶的排水量成反比,阻力成正比關(guān)系
D.幾乎與船舶的排水量成正比,與阻力成反比
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A.隨著速度的增加,船舶推力增加,阻力也增加
B.隨著速度的增加,船舶推力增加,阻力也減小
C.隨著速度的增加,船舶推力減小,阻力增加
D.隨著速度的增加,船舶推力減小,阻力也減小
A.靜止的船舶不易加速,運動的船舶不易減速
B.靜止的船舶加速容易,運動的船舶不易減速
C.靜止的船舶加速容易,運動的船舶減速容易
D.靜止的船舶不易加速,運動的船舶減速容易
A.船舶的載態(tài)無關(guān)
B.排水量成反比
C.排水量成正比
D.船舶的航向穩(wěn)定性好,啟動性能好
A.主機的轉(zhuǎn)速應(yīng)視船速的逐步提高而逐漸增加
B.立即將主機的轉(zhuǎn)速增加很多,使主機轉(zhuǎn)矩突然增大
C.從停車直接開前進(jìn)三
D.立即將主機的轉(zhuǎn)速增加很多,有利于增加舵效
A.從停車直接開前進(jìn)三,有助于船舶加速快,對主機和船舶操縱均有利
B.從停車直接開前進(jìn)三,有助于船舶加速快,船舶操縱性能變好,因此,在船舶日常操縱中常常應(yīng)用
C.主機的轉(zhuǎn)速應(yīng)視船速的逐步提高而逐漸增加,從而保護(hù)主機
D.在操縱過程中,立即將主機的轉(zhuǎn)速增加很多,有利于增加舵效并保護(hù)主機
最新試題
航行中,出現(xiàn)擱淺的緊迫危險時,應(yīng)急措施不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
在旋回的過渡階段發(fā)生外傾的主要原因是()
船舶航行中,舵壓力轉(zhuǎn)船力距是以船舶()為支點。
拋錨掉頭法是船舶至掉頭地點,操舵回轉(zhuǎn),待艏艉線與流向接近垂直時,拋下()錨,松鏈約()水深長度時,即行“剎車”呈“拖錨”狀態(tài)。
船間效應(yīng)包括()①相互吸引、排斥②偏轉(zhuǎn)③縱蕩④波蕩
船舶在均勻性水流中順流航行時,船舶對地速度(航速)約等于()
兩船即將發(fā)生碰撞時,下列做法不正確的是()
船舶縱距越小,說明舵效好。
偏蕩通常是指:錨泊船在不斷變化著的風(fēng)動力、水動力和錨鏈拉力的作用下出現(xiàn)的由()構(gòu)成的復(fù)合運動。①垂蕩②縱蕩③橫蕩④首搖
有關(guān)靠、離在航船的操縱,說法錯誤的是()