A.a/L的值隨漂角的增大而增大,其值大約在0.25~0.75之間
B.a/L的值隨漂角的增大近而減小,其值大約在0.3~0.8之間
C.a/L的值隨漂角的增大而增大,其值大約在0.3~0.8之間
D.a/L的值隨漂角的增大而減小,其值大約在0.25~0.75之間
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A.水深與吃水的比值越大,船舶的橫向水動(dòng)力系數(shù)越小
B.水深與吃水的比值越小,船舶的橫向水動(dòng)力系數(shù)越小
C.水深與吃水的比值越大,船舶的橫向水動(dòng)力系數(shù)越大
D.船舶的橫向水動(dòng)力系數(shù)大小與水深和吃水的比值無(wú)關(guān),僅與船舶水線下的形狀有關(guān)
A.漂角在0º左右時(shí), 橫向水動(dòng)力系數(shù)達(dá)到最大值
B.漂角在90º左右時(shí),橫向水動(dòng)力系數(shù)達(dá)到最大值
C.漂角在30º~40º或140º~160º時(shí),橫向水動(dòng)力系數(shù)達(dá)到最大值
D.漂角在180º左右時(shí),橫向水動(dòng)力系數(shù)達(dá)到最大值
A.漂角在0º~90º區(qū)間時(shí),船舶的橫向水動(dòng)力系數(shù)隨漂角的增大而增大,漂角在90º~180º區(qū)間時(shí),船舶的橫向水動(dòng)力系數(shù)隨漂角的增大而減小。
B.漂角在0º~90º區(qū)間時(shí),船舶的橫向水動(dòng)力系數(shù)隨漂角的增大而減小,漂角在90º~180º區(qū)間時(shí),船舶的橫向水動(dòng)力系數(shù)隨漂角的增大而增大
C.船舶的橫向水動(dòng)力系數(shù)隨漂角的增大而增大
D.船舶的橫向水動(dòng)力系數(shù)隨漂角的增大而減小
水動(dòng)力系數(shù)的大小隨下列哪些因素的不同而不同?()
①船體水線下的形狀
②漂角
③水深
④船體的吃水
A.①②③④
B.①②④
C.①②③
D.①③④
水動(dòng)力系數(shù)的大小隨下列哪些因素的不同而不同?()
①船體水線下的形狀
②漂角
③水深
④船體水線上的面積分配情況
A.①②③④
B.①②④
C.①②③
D.①③④
最新試題
當(dāng)船舶具有后退速度時(shí)系上首纜或在系上首纜后開慢倒車,船舶會(huì)(),但()較多。
船舶航行中,舵壓力轉(zhuǎn)船力距是以船舶()為支點(diǎn)。
船舶系單浮筒操縱,下列說法正確的是()
若錨泊船偏蕩較大,又必須駛靠錨泊船時(shí),須在錨泊船擺動(dòng)到()位置,以()方向駛靠,必要時(shí)可拋外擋拖錨。
船舶在旋回中舵壓力下降的原因之中,不包括下列哪項(xiàng)?()
船舶旋回時(shí)橫傾的特點(diǎn),說法正確的是()
兩船即將發(fā)生碰撞時(shí),下列做法不正確的是()
在旋回的過渡階段發(fā)生外傾的主要原因是()
開尾倒車駛離泊位操縱,說法不正確的是()
船舶預(yù)防岸壁效應(yīng),下列()操作不當(dāng)。