A．中部
B．船尾
C．Lbp/4
D．船首
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A．船首
B．船尾
C．Lbp/2
D．A和B
A．為相同值
B．不同值
C．與貨物沿船長(zhǎng)的分布有關(guān)
D．與浮力沿船長(zhǎng)的分布有關(guān)
A．在港狀態(tài)和在航狀態(tài)
B．在港狀態(tài)和錨泊狀態(tài)
C．錨泊狀態(tài)和在航狀態(tài)
D．臨界狀態(tài)和實(shí)際狀態(tài)
A．小于
B．等于
C．大于
D．以上均有可能
A．船長(zhǎng)小于90m或裝載均勻
B．船長(zhǎng)小于90m或裝載不均勻
C．船長(zhǎng)等于或大于90m，且裝載均勻
D．船長(zhǎng)等于或大于90m，且裝載均勻或具有兩道縱艙壁
最新試題
按艙容比例分配各艙貨重，可以保證船舶的（）。
在配載時(shí)，按艙容比例分配貨物重量的主要目的是保證船舶（）。
某輪垂線間長(zhǎng)為120m，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，則其只能在好天氣時(shí)才能開船的最小中拱或中垂值為（）。
下列（）是保證船舶縱向強(qiáng)度不受損傷的措施。
中途港貨較多時(shí)應(yīng)將其分別裝于幾個(gè)貨艙內(nèi)，其目的是（）。
對(duì)于滿載時(shí)的中機(jī)船，以下（）是錯(cuò)誤的。
尾機(jī)型雜貨船空載航行時(shí)，為減緩其縱向變形，在壓載安排方面最好采?。ǎ?/p>
貨物裝卸時(shí)均衡作業(yè)的目的是（）。
已知船舶首吃水為6.50m，尾吃水為7.50m，中部吃水為7.00m，該船呈（），其拱垂值為（）。
同一船舶，甲板所受的總縱彎曲應(yīng)力比船底（）。