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下列（）不是貨物在艙內(nèi)應(yīng)均勻分布的配載方案。

船舶中間甲板的允許負(fù)荷量是根據(jù)甲板間艙的高度與（）來確定的。

重貨盡可能不扎位裝載有利于（）。①重量在艙內(nèi)均勻分布；②貨物在目的港順利卸出；③方便系固和襯墊；④不同到發(fā)港的輕重貨物合理搭配。

某船底艙艙容為3254m3，艙高5.38m，計(jì)劃配裝兩種貨物：下層裝A貨947t（S.F=0.82m3/t），為保證船舶局部強(qiáng)度，當(dāng)在其上均勻裝載S.F=1.36m3/t的B貨時(shí)，則應(yīng)留（）m高的空檔。

下列（）不是保證船舶局部強(qiáng)度不受損傷的措施。

散裝貨物平艙不是為了（）。

重貨裝載時(shí)限制其落底速度的主要目的是（）。

某艙內(nèi)分三層裝載積載因數(shù)為0.73m3/t、1.11m3/t和1.24m3/t的三票貨物，它們的高度依次為1.2m、1.5m和1.8m，則作用于艙底的局部強(qiáng)度為（）×9.81kPa。

在無全船積載因數(shù)S.F資料的情況下，對(duì)于輕結(jié)構(gòu)的船舶來說，其上甲板允許均布負(fù)荷不得超過（）kPa。

某輪某甲板間艙高度為7.0m，則中間甲板允許單位面積負(fù)荷量為（）kPa。