A．重心
B．穩(wěn)性
C．穩(wěn)性力臂
D．初穩(wěn)性高度
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A.復原力矩減小
B.復原力矩增大
C.穩(wěn)性高度增大
D.最小傾覆力矩增大
A．0.05
B．0.07
C．0.11
D．0.15
A.自由液面對穩(wěn)性的影響不變
B.自由液面對穩(wěn)性的影響無法判斷
C.自由液面對穩(wěn)性的影響隨排水量的變化而改變
D.自由液面對穩(wěn)性的影響隨液體密度的變化而改變
A．當船舶傾角為大傾角時，穩(wěn)心基本不隨船舶傾角改變而改變
B．當船舶傾角為大傾角時，穩(wěn)心隨船舶傾角改變而改變
C．當船舶傾角為小傾角時穩(wěn)心基本不隨船舶傾角改變而改變
D．當船舶傾角為小傾角時，穩(wěn)心隨船舶傾角改變而改變
A．GM=0
B．GM＜0
C．GM＞0
D．GM≥0
最新試題
衡量船舶初穩(wěn)性大小的指標是（）。
自由液面對船舶初穩(wěn)性的影響，相當于船舶的（）提高。
設置一道縱向水密隔壁的液體艙，其自由液面面積慣性矩為不設置縱向水密隔壁液體艙的（）。
船用資料中自由液面對穩(wěn)性減少的數(shù)值大小與（）無關。
某船排水量為10000t，某壓載艙加注標準海水后存在自由液面，慣性矩為500m4，則對GM的修正值為（）m。
研究船舶初穩(wěn)性的假設前提有（）。①船舶等容微傾；②橫傾軸始終通過初始水線面的漂心；③排水量一定時，橫穩(wěn)心的位置不變；④船舶橫傾前后水線下排水體積的形狀不變。
船舶在實際營運中，受自由液面影響的穩(wěn)性主要是（）。
在計算船內自由液面對穩(wěn)性影響的數(shù)值時，通常不考慮（）的影響。
要使船舶處于不穩(wěn)定平衡狀態(tài)，必須滿足的條件是（）。
某輪在航行中，有壓載艙、燃油艙及淡水艙各一個，均存在自由液面，則整個航次（）。