A.不穩(wěn)定
B.穩(wěn)定
C.不確定
D.確定
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A.大市場
B.大數(shù)據(jù)
C.信息技術(shù)
D.創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式
A.發(fā)地區(qū)的重點(diǎn)在于突破束縛動能釋放的傳統(tǒng)制度
B.一些企業(yè)可以通過制度性的結(jié)構(gòu)性減稅或降費(fèi)，也能夠大幅降低成本
C.創(chuàng)新只是個人的一種愛好
D.企業(yè)創(chuàng)新組織方式的變革不會影響到中國企業(yè)的自主創(chuàng)新
A.西部
B.東部及東北部沿海
C.東北部及東部沿海
D.西南
A.籌資
B.投資
C.消費(fèi)
A.土地價格升高
B.勞動力價格升高
C.資本要素價格升高
D.土地價格下降
最新試題
曾經(jīng)長期存在的“打車難”、“出行難”等問題得到極大緩解，這是（）下共享經(jīng)濟(jì)的杰出代表，但由于我國傳統(tǒng)出租車行業(yè)監(jiān)管滯后，網(wǎng)絡(luò)約租車行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展面臨極大瓶頸。
2017年（）月，作為共享單車的兩大領(lǐng)頭平臺，摩拜單車和ofo單車雙雙宣布用戶量超過1000萬，故對這類跨界企業(yè)的監(jiān)管以及傳統(tǒng)監(jiān)管方式的改革迫在眉睫。
以下不屬于高成本最直接的表現(xiàn)的是（）。
（）和（）的消費(fèi)升級的方向，決定了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的演變軌跡。
（）是政府借助市場手段對經(jīng)濟(jì)進(jìn)行調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)的。
入L型中高速增長階段，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的是如何從降速轉(zhuǎn)向提質(zhì)的階段，通過新舊動能的轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長質(zhì)量的提升。
“十三五”是我國“一帶一路”建設(shè)從起步到提速的關(guān)鍵階段，也為中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級提供重要機(jī)遇。
目前民營經(jīng)濟(jì)面臨著結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級的巨大挑戰(zhàn)，同時賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)換，（）的問題成為擺在民營企業(yè)家面前的一道難題，產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)性過剩，低技術(shù)含量、低附加值的產(chǎn)品供給過剩和高技術(shù)含量、高附加值的產(chǎn)品供給不足同時并存。
消費(fèi)將成為中流砥柱，消費(fèi)升級勢不可擋。
隨著（）年我國加入WTO，通過融入全球化經(jīng)濟(jì)，我國資本與技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)的出口（如機(jī)械和運(yùn)輸設(shè)備產(chǎn)品）增加。