在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中，收貨單的作用是（）。
①船方收到貨物的憑證；②貨損貨差的原始證據(jù)；③船長(zhǎng)簽發(fā)提單的依據(jù)。
A．①②③
B．①②
C．①③
D．②③
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下列各項(xiàng)中在一定條件下可轉(zhuǎn)化為海上運(yùn)輸合同的是（）。
①托運(yùn)單；②裝貨單；③港站收據(jù)；④客票；⑤提單。
A．①②③
B．①②③④
C．①③④⑤
D．①④⑤
（）在一定條件下可成為海上貨物運(yùn)輸合同。
Ⅰ．托運(yùn)單；Ⅱ．裝貨單；Ⅲ．裝貨清單；Ⅳ．艙單。
A．Ⅰ，Ⅱ
B．Ⅰ，Ⅳ
C．Ⅱ，Ⅲ
D．Ⅰ，Ⅲ
下列單證中，由托運(yùn)人編制的是（）。
①裝貨單；②裝貨清單；③港站收據(jù)；④收貨單；⑤艙單；⑥提貨單；⑦托運(yùn)單。
A．①③④⑦
B．②⑤⑥
C．①②③⑤⑦
D．①②③④⑤⑦
A．裝貨單
B．載貨清單
C．收貨單
D．卸貨報(bào)告
A．裝貨清單
B．提貨單
C．裝貨單
D．收貨單
最新試題
在共同海損的修理中，采用以舊換新的方式，對(duì)于（）的“以新?lián)Q舊”扣減是根據(jù)其各自的使用年限確定的。Ⅰ．船舶的救生艇；Ⅱ．船舶鍋爐；Ⅲ．錨和錨鏈；Ⅳ．航海儀器。
載貨船船長(zhǎng)為了避免水線下破洞的船舶在深海中沉沒(méi)，主動(dòng)將其駛往淺灘自動(dòng)擱淺，造成或產(chǎn)生的下列犧牲和費(fèi)用，可以列為共同海損的是（）。
一載貨船舶擱淺，為解除船貨的共同危險(xiǎn)，船長(zhǎng)與一拖船簽訂了雇傭救助合同，在其幫助下脫淺成功，但脫淺后，由于船底破洞暴露，進(jìn)水速度太快，最終船舶在深海中沉沒(méi)，船貨全損，在此情況下，（）。
救助方進(jìn)行救助作業(yè)，如果被救助的對(duì)象是（），救助報(bào)酬應(yīng)作為共同海損。
當(dāng)船舶擱淺時(shí)需要拋貨以幫助船舶起浮脫淺，從共同海損措施的合理性角度考慮，應(yīng)先拋（）。Ⅰ．重貨；Ⅱ．低價(jià)貨；Ⅲ．集裝箱貨；Ⅳ．艙內(nèi)貨。
對(duì)于載貨船舶，下列損失和費(fèi)用可以列為共同海損的是（）。
如果拋棄是為了解除船貨等共同危險(xiǎn)而有意采取的一項(xiàng)共同海損措施，被拋棄的對(duì)象可以是（）。Ⅰ．船上所裝的貨物；Ⅱ．旅客托運(yùn)的行李；Ⅲ．旅客隨身行李；Ⅳ．船舶燃料和物料。
若船舶擱淺，為了解除船貨面臨的共同危險(xiǎn)，采取減載起浮措施，租用駁船將船上的貨物卸下，待船舶起浮脫淺后，再將貨物重新裝上船舶，在采取上述共同海損行為的過(guò)程中（）可以列為共同海損。Ⅰ．減載費(fèi)用；Ⅱ．租用駁船費(fèi)用；Ⅲ．重新裝載費(fèi)用；Ⅳ．在減載和重新裝載過(guò)程中造成的貨物滅失或損害。
船方為了船貨轉(zhuǎn)危為安，采取了各種措施，為此作出了犧牲、產(chǎn)生了費(fèi)用，但沒(méi)有取得效果，最終船貨全損，在此情況下，（）。
由于共同海損行為導(dǎo)致的（）不得作為共同海損。