下列單證中，屬于貨物裝船后編制或簽發(fā)的是（）。
①裝貨單；②裝貨清單；③港站收據(jù)；④收貨單；⑤艙單；⑥托運單；⑦預(yù)借提單。
A．①③④⑦
B．⑤
C．①②③④⑥⑦
D．①②③④⑤⑥⑦
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A．理貨人員進行理貨的依據(jù)
B．大副編制配載圖的依據(jù)
C．港方安排貨物駁運、進出庫場的依據(jù)
D．A、B、C都是
A．裝貨單
B．載貨清單
C．載貨清單
D．收貨單
A．底單的內(nèi)容
B．裝貨單的內(nèi)容
C．收貨單的內(nèi)容
D．信用證的內(nèi)容
A．托運單
B．裝貨單
C．載貨清單
D．收貨單
下列（）屬于收貨單的作用。
①是船方收到貨物的憑證；
②承運人簽發(fā)提單的唯一依據(jù)；
③是船方編制積載計劃的依據(jù)；
④收貨時是貨損貨差的證明文件。
A．①～④
B．②～④
C．①②④
D．③④
最新試題
在共同海損的修理中，采用以舊換新的方式，對于（）的“以新?lián)Q舊”扣減是根據(jù)其各自的使用年限確定的。Ⅰ．船舶的救生艇；Ⅱ．船舶鍋爐；Ⅲ．錨和錨鏈；Ⅳ．航海儀器。
載貨船舶在起浮脫淺時船底破裂，海水進入貨艙，船舶駛?cè)氡茈y港后為了共同安全必須卸載部分貨物才能進行檢驗修理，因卸貨而造成的船舶或貨物損失（）。
載貨船舶舵葉損壞，請拖輪拖帶至臨近的港口，但進港后發(fā)現(xiàn)該港不具備修理舵葉的能力，于是請拖輪拖將船舶拖至另一具有修理舵葉能力的港口進行修理，在這種情況下，（）。
在風(fēng)平浪靜的條件下某船擱淺，船長認(rèn)為船舶已處于危險之中，急忙雇傭拖船救助，但事后發(fā)現(xiàn)，高潮來臨后該船即可自行起浮，則雇傭拖船的救助費（）。
（）將因有意擱淺產(chǎn)生的污染損失明確地排除在共同海損范圍之外。
船舶在大風(fēng)浪中嚴(yán)重傾斜，為了船貨等的共同安全進入避難港，在避難港為扶正船舶而（）造成的船貨損失，可列為共同海損。Ⅰ．搬移貨物；Ⅱ．卸載貨物；Ⅲ．倉儲貨物；Ⅳ．重新裝載和積載貨物。
對于載貨船舶，下列損失和費用可以列為共同海損的是（）。
若船舶擱淺，為了解除船貨面臨的共同危險，采取減載起浮措施，租用駁船將船上的貨物卸下，待船舶起浮脫淺后，再將貨物重新裝上船舶，在采取上述共同海損行為的過程中（）可以列為共同海損。Ⅰ．減載費用；Ⅱ．租用駁船費用；Ⅲ．重新裝載費用；Ⅳ．在減載和重新裝載過程中造成的貨物滅失或損害。
如果避難港不是原定的中途?？扛?，避難港費用包括船舶在避難港停留期間發(fā)生的（）等。Ⅰ．燃料費用；Ⅱ．物料費用；Ⅲ．淡水費用；Ⅳ．船舶維護保養(yǎng)費用。
如果只是為了保持船舶正常浮態(tài)而在航程中移動貨物，則相關(guān)費用不得作為共同海損，除非（）。