A．貨物加載清單
B．新的裝貨清單
C．實際裝貨清單
D．追加貨物通知書
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A．貨物包裝不良，貨物外露，船方批注“質(zhì)量未知”
B．提單上記載了同一批貨物的件數(shù)和重量，而船方批注“重量未知”
C．對一裝散貨的船舶，船方批注“據(jù)貨方說，貨重3000噸”
D．以上批注均無效
A．提單
B．托運單
C．裝貨單
D．收貨單
A．舊箱
B．貨物數(shù)量據(jù)發(fā)貨人報稱
C．兩箱包裝不固，貨物外露
D．A+C
A．批注的內(nèi)容要具體明確，不能使用“許多”、“一部分”等不定量詞
B．對毫無實際意義的內(nèi)容，不應(yīng)批注。如“新袋”、“舊箱”、“不能倒置”等
C．對包裝脆弱，不適合遠程海上運輸或有些貨物裝船時損壞雖不嚴重，但肯定會發(fā)展的必須加以批注
D．以上都對
A．及時向港方提出，待貨物整理妥善后再裝
B．作好現(xiàn)場記錄并在大副收據(jù)上正確批注
C．請示船公司
D．A和B
最新試題
船上載有冷藏貨，開航后船上的冷藏設(shè)備發(fā)生故障，致使冷藏貨有腐敗的危險，船舶駛往修理港修理冷藏設(shè)備，由此產(chǎn)生的繞航費用（）。
根據(jù)1994年安特衛(wèi)普規(guī)則，航程中有關(guān)方因救助而支付的費用，不論救助是否根據(jù)合同進行，都應(yīng)作為共同海損，但以（）。
對于載貨船舶，下列損失和費用可以列為共同海損的是（）。
根據(jù)1994年安特衛(wèi)普規(guī)則的規(guī)定，在遭遇危險時，為了共同安全的需要，將船上的（）當(dāng)作燃料使用，應(yīng)屬于共同海損。Ⅰ．貨物；Ⅱ．船用材料；Ⅲ．船用物料；Ⅳ．舾裝設(shè)備。
載貨船船長為了避免水線下破洞的船舶在深海中沉沒，主動將其駛往淺灘自動擱淺，造成或產(chǎn)生的下列犧牲和費用，可以列為共同海損的是（）。
船方為了船貨轉(zhuǎn)危為安，采取了各種措施，為此作出了犧牲、產(chǎn)生了費用，但沒有取得效果，最終船貨全損，在此情況下，（）。
在共同海損的修理中，采用以舊換新的方式，對于（）的“以新?lián)Q舊”扣減是根據(jù)其各自的使用年限確定的。Ⅰ．船舶的救生艇；Ⅱ．船舶鍋爐；Ⅲ．錨和錨鏈；Ⅳ．航海儀器。
由于共同海損行為導(dǎo)致的（）不得作為共同海損。
若船舶擱淺，為了解除船貨面臨的共同危險，采取減載起浮措施，租用駁船將船上的貨物卸下，待船舶起浮脫淺后，再將貨物重新裝上船舶，在采取上述共同海損行為的過程中（）可以列為共同海損。Ⅰ．減載費用；Ⅱ．租用駁船費用；Ⅲ．重新裝載費用；Ⅳ．在減載和重新裝載過程中造成的貨物滅失或損害。
救助方進行救助作業(yè)，如果被救助的對象是（），救助報酬應(yīng)作為共同海損。