船舶在貨物目的港發(fā)現(xiàn)貨物殘損，為了弄清貨物是否“原殘”，船舶查閱的單證應(yīng)包括（）。
①裝貨港的裝貨單；②裝貨港的收貨單；③托運單；④卸貨報告。
A．①～④
B．①②
C．①③④
D．②③④
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A．貨物溢短單
B．貨物殘損單
C．過駁清單
D．A和B都是
A．貨物殘損單和貨物溢短單
B．卸貨報告
C．過駁清單
D．現(xiàn)場記錄
A．船舶在一切方面作妥卸貨準(zhǔn)備工作
B．貨方應(yīng)立即開始卸貨
C．貨方可以利用船方設(shè)備進行卸貨
D．船方對卸貨過程的貨物和設(shè)備的損壞不負(fù)責(zé)任
下列（）是卸貨港使用的主要單證。
①提貨單；②貨物溢短單；③貨物殘損單；④卸貨報告；⑤托運單；⑥收貨單。
A．①②③④⑤⑥
B．①②③④
C．①②③
D．⑤⑥
A．理貨組長簽認(rèn)
B．船上大副簽認(rèn)
C．收貨人與大副需共同簽認(rèn)
D．理貨組長與大副需共同簽認(rèn)
最新試題
載貨船舶在海上遇險，船貨面臨著共同危險，船長選擇進入避難港來解除共同危險，如果避難港選擇不當(dāng)，支付了不必要的費用，（）。
共同海損的成立應(yīng)當(dāng)同時具備的要件包括（）。Ⅰ．同一海上航程中的財產(chǎn)遭遇了共同的危險；Ⅱ．采取的措施必須是有意而合理的；Ⅲ．做出的犧牲和支付的費用必須是特殊的；Ⅳ．采取的措施必須有效果。
如果拋棄是為了解除船貨等共同危險而有意采取的一項共同海損措施，被拋棄的對象可以是（）。Ⅰ．船上所裝的貨物；Ⅱ．旅客托運的行李；Ⅲ．旅客隨身行李；Ⅳ．船舶燃料和物料。
當(dāng)船舶擱淺時需要拋貨以幫助船舶起浮脫淺，從共同海損措施的合理性角度考慮，應(yīng)先拋（）。Ⅰ．重貨；Ⅱ．低價貨；Ⅲ．集裝箱貨；Ⅳ．艙內(nèi)貨。
救助方進行救助作業(yè)，如果被救助的對象是（），救助報酬應(yīng)作為共同海損。
一船滿載礦石，因駕駛員過失而擱淺，為了船貨的共同安全，采取拋貨和主機超負(fù)荷倒車的方式自力起浮脫淺，在此過程中產(chǎn)生的下列犧牲中不屬于共同海損的是（）。
根據(jù)1994年安特衛(wèi)普規(guī)則，為了同一航程中的財產(chǎn)脫離危險所支付的救助費用，可列為共同海損，（）。
根據(jù)1994年安特衛(wèi)普規(guī)則的規(guī)定，在遭遇危險時，為了共同安全的需要，將船上的（）當(dāng)作燃料使用，應(yīng)屬于共同海損。Ⅰ．貨物；Ⅱ．船用材料；Ⅲ．船用物料；Ⅳ．舾裝設(shè)備。
載貨船舶在起浮脫淺時船底破裂，海水進入貨艙，船舶駛?cè)氡茈y港后為了共同安全必須卸載部分貨物才能進行檢驗修理，因卸貨而造成的船舶或貨物損失（）。
一艘100總噸的機動船與一艘VLCC均以10節(jié)的航速行駛，為了避免與他船相碰，采取了相同的拋錨減速的方式，從而發(fā)生了斷鏈丟錨的事故，（）。